平陸運河年內通航，京杭運河外，又一條南北“黃金水道”雛形初現

（全城探秘所有原創首發文章，抄襲洗稿必究！）3月18日，廣西靈山縣，平陸運河青年樞紐開始無水單機單閘調試；

重達數百噸的船閘閘門在液壓啟閉機的精準操控下，平穩完成開啟與閉合。技術人員同步對閘門機械轉動系統、液壓系統、電氣控制系統開展逐一測試與動作驗證。

要知道，青年樞紐堪稱平陸運河的控制性工程之一！

平陸運河的起點是橫州新福平塘江口，終點是欽江出海口茅尾海，全長達到134.2公里，這么長的距離，也使得運河兩端水位存在著65米的落差；

怎么辦？

在運河修建過程中，沿途設置了三級樞紐船閘，分別是水位落差29.6米的馬道樞紐船閘、落差27米的企石樞紐船閘27米以及落差10.23米的青年樞紐船閘，這三道船閘總落差是66.83米，恰好可以抹平平陸運河從起點到出海口的水位落差，保證船只通航；

而青年樞紐開始無水單機單閘調試，也意味著平陸運河的建設進入了最后的沖刺階段，更意味著這項2022年開工、總投資高達727億元的大國工程，距離2026年通航的目標又進了一步。

很明顯，平陸運河一旦通航，意義重大！

全城探秘大概總結出以下幾點：

1.平陸運河堪稱打通廣西“任督二脈”的世紀工程；

作為我國沿海省區之一，廣西雖然擁有海岸線，但長期以來卻缺乏便捷出海通道，內陸地區要想進出大洋，需要沿著珠江河道從廣東的珠三角出海，顯然要繞行很遠距離；

而平陸運河建成后，廣西內陸地區就能通過這條運河直接南下出海，比繞行珠三角節省超過560公里的距離。

2.把范圍擴大，我們就會發現，受益的不止是廣西；

因為，平陸運河還跟我國西部完善的陸上交通網絡一起，組成了西部陸海通道，包括貴州、四川以及重慶在內的西南地區省市，乃至更加深居內陸的西北地區，都可經經平陸運河便捷出海。

3.在全城探秘看來，平陸運河通航的另一個關鍵價值，就是讓我國又一條南北走向的“黃金水道”雛形初現；

為啥這么說呢？

在我國，提到“黃金水道”，大部分人可能首先想到的，就是長江；

長江的航運價值當然毋庸置疑，不過，我國原本就幅員遼闊，國土面積高達960萬平方公里，再加上我國的海岸線幾乎都位于東部，導致境內絕大多數的河流都是自西向東流入大海；

這也使得，包括“黃金水道”長江在內，我國的諸多內河航道比如淮河、珠江等也都是東西走向，串聯起我國東西部。

但幅員遼闊的國土，就決定了我國南北方向的內河航道需求同樣巨大，而在過去相當長一段時間里，長江、珠江等東西流向的水系彼此孤立，難以發揮南北流通價值；

放眼全國，也只有京杭運河，算得上一條南北“黃金水道”。

為此，我國也規劃了一條延綿長達3000多公里的南北走向內河航運大通道；

這就是漢湘桂大通道；

漢湘桂大通道的最北端，是南陽境內的漢江支流，唐白河水系，這也是我國古代“南船北馬”貨運體系的關鍵節點，從唐白河南下進入漢江，再進入長江，再沿著長江航道進入湘江繼續南下，通過規劃中的湘桂運河進入珠江水系，最后通過平陸運河進入北部灣。

這是一條北連中原、南抵北部灣的內河航運大通道，當中的漢江、長江、湘江以及珠江都是現成可用的航道，而平陸運河、湘桂運河等，則是幾個需要“疏通”的環節；

目前，平陸運河即將建成通航，最北端的唐白河復航工程以及漢江航道整治工程都在快速推進，這條大通道只剩下一個“堵點”，那就是湘桂運河。

湘桂運河到底有多重要？

全城探秘只說一點，這條運河一頭連的是長江水系，一頭連著珠江水系，而在2024年，單單是長江干流的貨運量就高達40.2億噸，而同年珠江貨運量也達到15.58億噸；

這是個什么概念？

歐洲的萊茵河，近些年的年貨運量也就2-3億噸；

湘桂運河連通這么兩個年貨運量如此之高的內河航運網絡，其重要性，不言而喻。

實際上，我們的先輩很早就意識到了打通長江水系與珠江水系的巨大價值，早在兩千多年前的秦代，為開發嶺南地區就修建了連通湘江與漓江的靈渠，其長度約36公里，既是世界上最古老的運河之一，也堪稱湘桂運河的“前身”；

靈渠的航運功能延續了將近2000年，一直到1936年湘桂鐵路建成后才逐漸衰落，至1958年徹底斷航。

新中國成立后，現代版本的湘桂運河構想也在靈渠斷航的同一年提出，1983年，湘桂兩省區專題編制《湘桂運河航道規劃報告》；

進入二十一世紀，國家批復的《長江流域綜合規劃》和《珠江流域綜合規劃》均將湘桂運河納入規劃；

2025年8月，廣西專門到湖南調研，對接湘桂運河相關工作，2026年1月，湘桂運河再次被納入“十五五”規劃重點推進項目；

可以說，目前湘桂運河已具備實施條件。

當然，現代版本的湘桂運河，通航能力也遠非靈渠能比；

根據最新規劃，湘桂運河全長約300公里，其中湖南境內212公里，廣西境內88公里，運河將按2000噸級二級航道標準建設，年通過能力約8000萬噸，總投資則高達1500億元；

一旦開工，將又是一項名副其實的“大國工程”！

如今，我國正大力推動內河航道建設，平陸運河既然已將建成，那么湘桂運河距離正式開工，估計也為時不遠。

而對我國來說，漢湘桂大通道的建設，也絕不僅僅是在京杭運河之外，又多了一條南北走向的的“黃金水道”那么簡單；

一方面，它意味著我國的內河航道將真正“成網”；

此前，我國內河航運雖然非常發達，內河貨運量也遙遙領先于世界其他國家，但整體而言，我國的內河航運體系，還只能算是個“局域網”，由長江水系、京杭運河以及淮河水系組成的北方航運網絡，跟南側的珠江航道沒有打通，彼此是孤立的；

而漢湘桂大通道建成后，通過湘桂運河，上述兩大南北內河網絡將真正連通，而我國境內的內河航運體系也將真正“成網”。

另一方面，漢湘桂大通道建成，也將讓我國大部分區域都將擁有更多的出海口；

以武漢為例：

過去，武漢雖坐擁長江黃金水道，但終究是“單口出海”，只能通過長三角進出大洋，但隨著漢湘桂大通道的建設，武漢將真正形成“東出長江、南下北部灣與粵港澳大灣區”的三通道出海格局。

這意味著，包括西北、西南以及華中地區在內，我國大部分區域，都能夠根據具體情況選擇不同的出海通道，比如想去東南亞以及印度洋周邊區域，就南下從平陸運河或珠三角出海，向去日韓以及太平洋周邊區域，就東出從長三角出海；

相信大多數人都能明白，同樣是出海，多出一個甚至兩個選擇是多么重要。

回過頭看看，平陸運河即將建成，湘桂運河也在快速推進，規劃已久的南北“黃金水道”漢湘桂大通道雛形初現，而我國的內河航道正“全國成網”；

當古河新生，當新道初成，全城探秘不由得感嘆，什么是“大國崛起”？這不就是最為典型的體現嗎？