印度石油儲備僅剩兩月，高價截胡俄油填補460萬桶日缺口

一艘滿載石油的俄運油船原本目的地是中國，但在半途中突然改道，駛向印度南部港口。在調查之后發現，印度正在大幅加價，和國際上其他買家“搶石油”。印度為什么要如此做？這件事帶來的影響會有多大？

近日國際船舶追蹤數據發現了“異常情況”，涉及一艘名為“水之泰坦”號俄羅斯油輪。該油輪從上個月從俄羅斯波羅的海入?？诔霭l，滿載一船烏拉爾原油前往中國山東日照港口交付，預計3月中下旬抵達目的地。但實時數據顯示，這艘油輪在3月中旬突然改變航線，開往印度新芒格洛爾港，很顯然船上的石油在半道里被印度“買”了。

根據航運數據統計，中國仍然是俄羅斯油輪的最大“客戶”之一，但現在至少已經發現7艘油輪改變目的地，將原本運往中國的石油送往印度，這顯然和當下的局勢有關。自從3月初海峽被確認全線封鎖之后，全球油價出現劇烈波動上漲；雖然IEA宣布放出數億噸儲備原油來解燃眉之急，不過油價仍然居高不下，一度打破110美元的“危險關口”，多國陷入能源恐慌。

印度也在這場風波中成了最大的“受害國”，很多邦都出現液化氣被搶購一空，甚至是盜竊天然氣站、加油站的案件頻發，現在國內急缺石油。印度媒體提前拉響警報：他們石油儲備可能只能支持兩個月左右，又因為去年趕著和特朗普簽“貿易協議”，印度擅自中斷了對俄羅斯大量原油采購，交付訂單被紛紛取消，轉向中東國家，沒想到現在的路都被“堵死”了。

所以現在局勢已經非常清晰：首先俄羅斯油輪轉向印度，是因為印度政府開出了難以拒絕的高價，各方甚至猜測“比當前的市場價格高很多”，才半道截胡了俄羅斯油輪。因為現在海峽開放日期不定，印度幾乎是所有大國中儲備油最少的一方，只要一動用庫存就會馬上見底。更何況儲備油還要留給國防、國家基建這些關鍵單位以防不測，印度現在瘋狂在市場上搶其他國家的原油，滿足自己的需求。

其次是印度靠俄羅斯送往中國的油輪上“轉運”石油，還是杯水車薪。因為印度國內每天要進口大約460到500萬桶石油，遠超油輪的運載能力。這種“高價搶油”成本均攤到印度用戶頭上，又會變成新一輪能源通脹?，F在印度國內媒體、反對派都開始責怪莫迪之前的政策，因為怕美國施壓才和俄羅斯中斷合作，結果導致現在面臨這么大危機，連回頭路都不好走了，“搶油”的方式是持續不下去的。

還有一點就是從整件事來看，俄羅斯無疑是賺的盆滿缽滿的一方。俄羅斯石油在2024年、2025年已經邁入虧損，因為西方的制裁導致他們只能大量使用影子油輪交割，后來又被歐盟追加對影子油輪制裁。國際油價飆漲，特朗普也不得不對俄實施寬限，宣布給俄羅斯海上的石油30天的豁免周期；俄油一時間遭到全球各國的瘋搶，才給了印度機會。

現在外媒還在討論另一個問題，印度“加價”購買石油，中國的能源供應會不會受影響？按照現狀來看影響不大。一方面，外媒提及中國雖然也是用油大戶，不過中方和俄羅斯簽的是長期供貨合同，并不是一錘子買賣，中俄戰略能源合作基礎深厚。當下俄羅斯必然會盡全力保障中國石油供應，為后續鋪路；所以按照這樣來看，就算有幾艘油輪臨時改道，整體供應也影響不大，俄羅斯分得清輕重。

另一方面，中國的目光非常長遠，早就提前布局了多元化能源渠道。中方在中東、中亞、拉美都有穩定貨源，相較于印度來說還有非常龐大的戰略儲備，根本不怕短期的供應波動，在海峽被封之后還有進口來源。歐洲著重提到：中國這些年耗費巨大經濟力量，加強了清潔能源占比，比如大量新能源汽車進入市場，減少了對石油的需求，這些都為中方爭取到了“能源窗口期”。

從印度強行插手“搶油”為例，外界更擔心海峽被封鎖之后，引發的全球能源“黑暗森林”效應。在這個體系內將會變得毫無規章，只有弱肉強食的生存法則。誰掌握了能源通道，誰就能掌握話語權；誰有足夠的資金，誰就能搶得先機。

原本大家還能靠著長期合同、多邊合作維持基本秩序，可現在能源通道一封閉，所有規則都失效了。如果是這樣的話，資源貧乏、缺錢的小國將會變成最大的“受害者”，成為這套能源爭搶體系內的犧牲品。