日本人買走他的電池公司，他轉身加個字母再造巨頭，已是世界第一

我發現，寧德時代創始人曾毓群的故事，聽起來有點像商戰爽文。因為目前全球動力電池的格局，沒人能繞開寧德時代，更繞不開它的創始人曾毓群。曾毓群親手創辦的電池公司被日本企業全資收購，他沒有就此認輸，轉身在公司名前加了一個字母 C，從零開始再造新巨頭，不僅把曾經的日韓對手甩在身后，更是連續九年穩坐全球動力電池第一的寶座。

1999年當時已經在東莞外資廠做到最年輕工程總監的曾毓群，和上司一起創辦了 ATL，一頭扎進了鋰電池賽道。當時他花大價錢從美國貝爾實驗室買了聚合物鋰電池專利，可全球二十多家拿到授權的企業，都解決不了電池充電鼓包的致命問題。曾毓群偏不信邪，帶著團隊在實驗室泡了幾個月，試了無數種電解液配方，硬是啃下了這個硬骨頭。就這一個技術突破，讓 ATL 一戰成名，不僅拿下了蘋果 iPod產品1800 萬臺的天價訂單，更是連續五年坐穩全球聚合物電芯出貨量第一的位置。

可就在事業最頂峰的時候，日本 TDK 集團全資收購了 ATL，曾毓群雖然還在管理崗位，卻眼睜睜看著自己一手創辦的企業成了日資公司。換做別人，或許拿著豐厚的報酬就此躺平，可曾毓偏不。2011 年，國內新能源汽車政策落地，明確規定外資企業不能生產動力電池，ATL 因為日資身份，徹底被擋在了這個萬億賽道門外。擺在曾毓群面前的路很清晰，要么守著消費電子的一畝三分地，要么推倒重來，再賭一次。

他毫不猶豫選了后者，把 ATL 的動力電池研發團隊整建制拉出來，回到自己的家鄉寧德，創辦了一家純中資的新公司。新公司的名字很有意思，叫 CATL，只在原來的 ATL 前面加了一個字母 C，代表著當代，更代表著中國。就這一個字母的差別，不僅是公司名字的改變，更是全球電池產業格局的轉折點。

剛成立的寧德時代，沒產線、沒客戶，連辦公室都是臨時的，沒人相信這個從手機電池跨界來的團隊能做成汽車動力電池。可寶馬伸來了橄欖枝，之諾 1E 的項目讓寧德時代從零走上了正軌，而真正讓它甩開對手的，是刻在骨子里的技術迭代速度。別人還在 PPT 上畫的技術，寧德時代已經量產裝車：麒麟電池把體積利用率做到 72%，重新定義了電池包結構；神行電池 5 分鐘就能充進 520 公里續航，比加油還快；就連被卡脖子的鋰礦資源，它也另辟蹊徑搞出鈉離子電池，徹底擺脫了對鋰礦的依賴。

如今的寧德時代，全球市占率達到 39.2%，全球每賣出 10 輛電動車，就有 4 輛裝著它的電池，連續九年穩坐全球第一。反觀曾經不可一世的日韓巨頭，松下全球份額跌到不足 4%，徹底退出中國市場，韓國三大電池企業合計份額從 30% 跌到 15.3%，而中國電池企業的全球份額，首次突破了 70%。

從ATL到CATL，曾毓群轉身加個字母C再造巨頭，殺回了世界之巔。(數據源參考百科資料)