中企在老撾書寫“心聯通”故事

蘇怡朵

2026年是中老兩國建交65周年。新年伊始，我作為北京大學外國語學院調研團的一員來到老撾，圍繞“連接全球南方：中老鐵路與協同現代化”的主題進行田野調研。中老鐵路開通運營已進入第五年，這項“一帶一路”標志性工程的成效早已悄然融入這片土地的經濟脈動與老撾民眾的日常生活。

老撾是一個多山的內陸國家，交通不便一直是制約其發展的重要因素。中老鐵路的開通，讓這個“陸鎖國”圓了“陸聯國”之夢。不過，建成運行只是第一步，如何讓這條現代化交通大動脈真正流淌起友誼與合作的血液，才是中老民眾正在共同書寫的答卷。

在萬象駛往瑯勃拉邦的D88次列車上，老撾籍列車長溫雅用流利的中文告訴我們：“我從云南民族大學畢業后，來到老中鐵路公司工作。毫不夸張地說，中老鐵路改變了我的家鄉，更改變了我的一生。”溫雅的故事只是中老鐵路本土化的一個縮影。在老中鐵路公司，我們了解到，目前老撾籍員工占比已超2/3。這家中老合資企業還通過增加赴華培訓名額、實行中老司機“傳幫帶”的師徒制等路徑，加速推進本土人才梯隊建設。

電力是電氣化鐵路穩定運行的重要保障。在中國南方電網公司與老撾國家電力公司共同出資組建的老撾國家輸電網公司，總經理介紹說，近三十年來中國人有三波赴老撾投資興業浪潮：前兩波集中于世紀之交至2010年前后，以水電、礦產和零售貿易為主；當下正在發生的第三波，主角是肩負高質量共建“一帶一路”使命、掌握全球領先技術的出海中企。除了追求經濟層面的互利共贏，它們更加注重將先進的技術、管理經驗和標準引入這片土地，助力老撾產業體系的現代化轉型。

這個過程并非一路坦途。根據老撾相關法律規定，一家企業雇用外籍勞動者長期工作的，外籍體力勞動者人數不得超過本企業老撾籍員工總數的15%，外籍腦力勞動者人數不得超過25%。然而，老撾高技能人才供給不足，若嚴格遵循上述限制，部分項目將難以正常運轉。多數中資企業會向當地政府申請放寬對外籍員工人數的限制，但也認識到提升老撾人才質量才是長遠之策。針對這一需求，老撾國家輸電網公司打造了一套為期6個月的“2+2+2”員工培養模式：2個月在瑯勃拉邦的孔子學院進行中文培訓，先過語言關；2個月在云南電網公司學習專業理論與技術規范；最后2個月開展實操練習，確保員工達到初級技術崗位要求。從“授人以魚”到“授人以漁”，這一轉變既為老撾培育了本土技術骨干，更推動中老人才標準接軌。

中資企業也將目光投向教育領域。我們驅車前往烏多姆賽省的深山里，探訪由老撾國家輸電網公司援建的納磨南村小學。這所學校是中老500千伏聯網工程的配套民生項目，2025年底剛剛移交。僅僅幾個月前，這里還是一排連桌椅都沒有的簡陋平房。如今，6間明亮的教室、1間辦公室、配套的體育游樂設施和衛生設施，一所窗明幾凈、設施完備的現代化學校已然建成。

中老鐵路的開通，為兩國跨境產業的協同帶來前所未有的機遇。而機遇轉化為實效，離不開那些深扎一線的本地向導與技術顧問。位于萬象市郊的中建材礦業咨詢老撾子公司，擁有一支人員精干的小團隊。他們與當地技術人員一道，在反復的實地踏勘中積累起鮮活的一手數據，成為中老兩國企業在當地進行礦業投資的技術參謀。此外，公司員工還曾自發利用下班時間，在村公所為當地村民開設公益中文課。

?從鋪下鐵軌到點亮村小、從員工培訓到文化互鑒，我們在老撾看到，中國企業的“出海”正在以技術奠基、以責任落地。這一切說明，發展的意義始終在于人；而連接中老人民的不僅是一條鐵路，更是無數顆真誠、務實、愿意與這片土地共同成長的心。（作者單位：北京大學外國語學院）