浙江
，日本車企因在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)僅松下苦苦支撐，將其視為翻盤液態(tài)鋰電池賽道的關(guān)鍵，卻受限于量產(chǎn)技術(shù)瓶頸與高成本，量產(chǎn)計(jì)劃一再推遲至2027年，業(yè)界普遍認(rèn)為其2030年才有望初步規(guī)模化應(yīng)用。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，源于精準(zhǔn)選擇純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略、借動(dòng)力電池“白名單”政策培育出寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭，如今占據(jù)全球近67%的動(dòng)力電池裝機(jī)量。全固態(tài)電池雖在安全、續(xù)航、低溫性能上有理論優(yōu)勢(shì)，但全球尚無(wú)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本大規(guī)模量產(chǎn)。中國(guó)企業(yè)選擇半固態(tài)電池作為務(wù)實(shí)過(guò)渡路線，2024-2025年已有多款量產(chǎn)車型落地，同時(shí)持續(xù)攻堅(jiān)全固態(tài)核心技術(shù)，既掌控了液態(tài)鋰電池完整產(chǎn)業(yè)鏈，又在半固態(tài)商業(yè)化上領(lǐng)先，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力筑牢了在全球能源博弈中的優(yōu)勢(shì)，讓日本車企借全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超的設(shè)想難以實(shí)現(xiàn)。
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