最新進展！焦平鐵路建設迎來關鍵突破

新建焦作至平頂山鐵路

(后文簡稱“焦平鐵路”)

自開工建設以來

備受社會各界關注

近日

這條在建線路

迎來了一些最新建設進展

我們一起來看看

項目概況

焦平鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分。線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經焦作市轄沁陽市，濟源示范區，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，出站后經洛陽市伊川縣、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站。

全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站；預留伊川西站，待客流成熟時組織實施。

新建線路全長230.488公里，采用跨線長途列車與城際列車共線運行的運輸組織模式，開行350公里/小時速度等級動車組，包含洛陽樞紐及焦作、平頂山等地相關配套工程，項目總工期按4年安排。

其中，黃河公鐵大橋、邙山隧道為本項目控制工程，位于河南省洛陽市。

焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋

首個水中承臺澆筑完成

近日，隨著最后一方混凝土精準入模、振搗密實，在建焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋主橋首個水中承臺完成澆筑，標志著大橋水下基礎施工取得階段性勝利，為汛期前實現墩身出水、安全度汛筑牢根基。

焦平鐵路洛陽黃河公鐵大橋全長13.36公里，主橋長2061米，采用雙層公鐵兩用結構。此次澆筑的189號水中承臺，是主橋的核心承重基礎，尺寸達28.2米×18.2米×4.5米，總混凝土方量達2300多立方米。

為確保首個水中大體積承臺施工質量，相關參建單位組織項目部制定精細化責任矩陣清單，明確工程技術、安全、質量等各崗位職責，對混凝土澆筑速度、振搗深度、標高控制實施全程實時管控，創新構建“技術防控+智能監測”雙重保障體系。

本次施工首次在黃河主河道應用新型C9鎖口樁圍堰結構，通過樁體精密咬合設計，成功阻斷卵石層滲水通道，破解了傳統圍堰在復雜地質條件下易滲漏、難穩固的痛點；同步安裝深基坑圍堰變形智能監測系統，實現毫米級位移監測、0.1毫米級沉降變形監測及整體傾斜預警，為承臺作業打造了穩定、安全的作業空間。

針對大體積混凝土澆筑易產生溫縮裂縫問題，技術團隊配套啟用智能溫控系統，實時監測并調控澆筑溫度，結合分層振搗、保濕養護等工藝，有效控制裂縫風險，確保承臺結構強度與耐久性。

焦平鐵路邙山隧道突破施工關鍵節點

近日，在建焦平鐵路重點控制性工程——邙山隧道完成全線首板二襯澆筑，標志著隧道施工由開挖支護正式轉入結構成型階段，為全線建設按下“加速鍵”。

完成全線首板二襯澆筑，相當于給隧道內壁裝了一層鋼筋混凝土“保護殼”。這層“保護殼”和前期的初步防護層形成雙層保護，能大幅提升隧道的結構強度和防水能力，是隧道從“挖通成型”到“結構定型”的關鍵一步。

邙山隧道全長6.34公里，為單洞雙線設計，采用“明挖+礦山+盾構”的組合工法，是全線最長隧道。

首板二襯澆筑前，相關參建單位圍繞臺車就位、模板安裝、防水板鋪設，以及止水帶定位、混凝土澆筑等關鍵工序，細化方案、優化銜接，實現了全流程精準管控，確保了澆筑一次成型。

作為國家重點推進的重大鐵路建設項目，焦平鐵路項目對促進中部地區加快崛起，改善豫西地區交通基礎設施條件，加快構建現代化鐵路基礎設施體系具有重要意義。

項目建成后，焦平鐵路將與鄭西高鐵形成“十”字構架，全面融入河南“米”字形高鐵網，為中部地區高質量發展與鄉村全面振興注入強勁動能。

來源：鄭州鐵路