當(dāng)896線激光雷達(dá)成為標(biāo)配 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)再掀變局

轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)

中經(jīng)記者 秦梟 長(zhǎng)沙報(bào)道

3月23日，華為宣布鴻蒙智行旗下問(wèn)界、智界、享界、尚界等多款主力車型，將全系標(biāo)配896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)。從128線、192線的小眾選配，到520線的旗艦專屬，再到如今896線物理激光雷達(dá)全面下放成為車型標(biāo)配，智能汽車的感知硬件賽道迎來(lái)顛覆性迭代，標(biāo)志著智能輔助駕駛感知硬件徹底告別“高配選配”時(shí)代，正式邁入高清普惠新階段，也讓原本聚焦軟件算法的智駕賽道，轉(zhuǎn)向硬件硬實(shí)力的全方位博弈，行業(yè)格局迎來(lái)新一輪重構(gòu)。

多位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，896線激光雷達(dá)成為標(biāo)配是智能汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。一方面，隨著消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛安全性和體驗(yàn)感的要求不斷提高，高清的感知硬件能夠提供更精準(zhǔn)、更全面的環(huán)境信息，大幅提升智能輔助駕駛的可靠性和舒適性；另一方面，技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降使得896線激光雷達(dá)的大規(guī)模應(yīng)用成為可能。

從“選配奢品”到“入門標(biāo)配”

回溯行業(yè)初期，車載激光雷達(dá)作為智能輔助駕駛的“感知慧眼”，激光雷達(dá)堪稱智駕圈的“奢侈品”。

2018年前后，機(jī)械式激光雷達(dá)成本居高不下，單顆售價(jià)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，僅搭載在少數(shù)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車和百萬(wàn)級(jí)豪華旗艦車上，且多為限量選配，普通消費(fèi)者幾乎無(wú)緣體驗(yàn)。彼時(shí)，激光雷達(dá)更多是車企彰顯技術(shù)實(shí)力的“噱頭”，而非實(shí)用化的安全配置，智駕感知仍以視覺(jué)方案為主，在暗光、逆光、暴雨等極端場(chǎng)景下存在明顯感知短板。

2020—2024年，隨著混合固態(tài)技術(shù)成熟、國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈崛起，激光雷達(dá)迎來(lái)成本“雪崩式”下探，單顆價(jià)格從萬(wàn)元級(jí)降至千元級(jí)，逐步從頂配車型下放至中高端主力款，成為高階智能輔助駕駛的選裝配置。這一階段，192線、256線激光雷達(dá)成為主流，激光雷達(dá)開(kāi)始從“裝飾性配置”轉(zhuǎn)向“功能性硬件”，車企紛紛將其作為智能輔助駕駛能力的核心賣點(diǎn)，但依舊未擺脫“高配專屬”的標(biāo)簽，普通入門級(jí)車型仍無(wú)緣搭載。

進(jìn)入2026年3月，華為乾崑在深圳正式發(fā)布新一代雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，這款產(chǎn)品以896線的高線數(shù)，成為當(dāng)前全球量產(chǎn)規(guī)格最高的車載激光雷達(dá)。

3月23日，在華為春季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)期間，華為宣布問(wèn)界M6、智界R7、尚界Z7等多款鴻蒙智行車型全系標(biāo)配896線激光雷達(dá)。

北京社科院副研究員王鵬表示，華為此次將896線激光雷達(dá)作為問(wèn)界M6、尚界Z7等車型的全系標(biāo)配，標(biāo)志著高階智駕從“功能競(jìng)賽”進(jìn)入了“參數(shù)壓制”的新階段。

值得注意的是，激光雷達(dá)的線數(shù)，核心指垂直方向獨(dú)立激光發(fā)射/接收通道數(shù)，線數(shù)越高、點(diǎn)云密度越大，對(duì)障礙物的識(shí)別精度、遠(yuǎn)距探測(cè)能力就越強(qiáng)。

“相較于傳統(tǒng)中低線數(shù)激光雷達(dá)，896線產(chǎn)品對(duì)智駕感知能力的提升是質(zhì)變級(jí)的。”王鵬指出，896線意味著點(diǎn)云密度已經(jīng)接近視覺(jué)圖像質(zhì)量，能精準(zhǔn)識(shí)別遠(yuǎn)距離的小物體（如掉落的紙箱、倒地的行人），彌補(bǔ)了低線數(shù)雷達(dá)“看得到但分不清”的短板。長(zhǎng)尾場(chǎng)景攻克：高線數(shù)能提供更豐富的深度信息，幫助智駕系統(tǒng)在強(qiáng)光、雨雪等純視覺(jué)受限的情況下，依然擁有極高的感知置信度。雖不能說(shuō)“徹底解決”所有極端長(zhǎng)尾問(wèn)題，但它大幅提升了智駕的“安全下限”。

天使投資人、人工智能專家郭濤也認(rèn)為，低線數(shù)雷達(dá)生成的點(diǎn)云圖稀疏，只能勾勒大致輪廓，難以識(shí)別小物體和細(xì)節(jié)。而896線激光雷達(dá)點(diǎn)云極其致密，可實(shí)現(xiàn)圖像級(jí)感知，能識(shí)別120米外高度僅14厘米的障礙物，為高速行駛的車輛提供更長(zhǎng)的決策反應(yīng)時(shí)間。但896線硬件也并非能解決所有感知短板。在暴雨、濃霧等惡劣天氣中，高線數(shù)雷達(dá)因靈敏度高，可能接收到更多噪點(diǎn)，淹沒(méi)真實(shí)障礙物回波，仍需結(jié)合算法濾波或其他傳感器輔助。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“硬實(shí)力比拼”

896線激光雷達(dá)能快速?gòu)母叨思夹g(shù)淪為標(biāo)配，核心得益于產(chǎn)業(yè)鏈成熟與成本管控突破。此前高線數(shù)激光雷達(dá)受制于芯片、光學(xué)組件產(chǎn)能不足，單價(jià)居高不下。如今隨著頭部廠商打通自研自產(chǎn)供應(yīng)鏈，疊加規(guī)模化量產(chǎn)效應(yīng)，896線激光雷達(dá)的單車成本較初期下降超60%，徹底打消了車企的成本顧慮。

天使投資人、人工智能專家郭濤指出，896線高清款車載激光雷達(dá)普惠化是技術(shù)突破、成本下探、供應(yīng)鏈成熟共同作用的結(jié)果，其中技術(shù)突破起到了決定性作用。華為通過(guò)雙光路一體雙焦架構(gòu)創(chuàng)新，以光學(xué)設(shè)計(jì)替代硬件堆砌，實(shí)現(xiàn)性能躍升的同時(shí)控制成本。全棧自研芯片+硅光集成方案，減少了零部件數(shù)量與生產(chǎn)工序，提升了信號(hào)處理效率，降低了物料成本與制造損耗。這些技術(shù)突破為成本下探和供應(yīng)鏈優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)，使得規(guī)模化量產(chǎn)成為可能，進(jìn)而推動(dòng)了896線激光雷達(dá)的普惠化。

在王鵬看來(lái)，供應(yīng)鏈整合與規(guī)模效應(yīng)起到了決定性作用。雖然技術(shù)突破是前提，但能將896線這類“圖像級(jí)”硬件下放到20萬(wàn)—30萬(wàn)級(jí)車型，本質(zhì)上靠的是華為強(qiáng)大的供應(yīng)鏈垂直整合能力。通過(guò)多品牌（問(wèn)界、智界、尚界等）通用化零部件，極大地分?jǐn)偭搜邪l(fā)成本并提升了議價(jià)權(quán)，讓原本昂貴的精密光學(xué)組件實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化流水線式的成本下探。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一波標(biāo)配浪潮，也徹底重構(gòu)了智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。此前行業(yè)聚焦智駕算法、軟件生態(tài)的差異化比拼，如今感知硬件成為基礎(chǔ)門檻——未搭載超高線數(shù)激光雷達(dá)的車型，將直接失去高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)資格。

王鵬認(rèn)為，這會(huì)引發(fā)“硬件軍備競(jìng)賽”的二次升級(jí)。鴻蒙智行的全系標(biāo)配會(huì)直接拉高消費(fèi)者對(duì)智駕底層的心理預(yù)期，迫使友商在同價(jià)位段不得不跟進(jìn)更高規(guī)格的硬件。未來(lái)，“無(wú)激光雷達(dá)不智駕”或“低線數(shù)即落后”可能成為市場(chǎng)共識(shí)，智駕競(jìng)爭(zhēng)將從軟件算法的博弈延伸到硬件冗余的硬實(shí)力比拼。

隨著“軍備競(jìng)賽”的升級(jí)，勢(shì)必會(huì)加快行業(yè)洗牌的速度。郭濤指出，896線激光雷達(dá)標(biāo)配化可能會(huì)加速行業(yè)洗牌。具備硬件自研和供應(yīng)鏈整合能力的車企，可通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與成本控制占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而缺乏相關(guān)能力的中小車企將面臨更大壓力。中小車企可通過(guò)合作應(yīng)對(duì)，如與激光雷達(dá)供應(yīng)商建立深度合作，共同研發(fā)適配車型的產(chǎn)品，或與科技公司合作，引入成熟的智駕解決方案，以降低研發(fā)成本與技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。也可聚焦細(xì)分市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)差異化競(jìng)爭(zhēng)，如主打性價(jià)比、特定用戶群體或特色功能，避免與大廠在高端智駕硬件領(lǐng)域直接競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，王鵬建議，中小車企要擁抱平臺(tái)化：放棄自研全棧硬件，接入像華為、百度這樣成熟的Tier 1供應(yīng)商方案，以確保不掉隊(duì)。差異化突圍：在無(wú)法拼硬件參數(shù)的情況下，深耕垂直場(chǎng)景（如極致座艙體驗(yàn)或特定城市通勤），或利用更靈活的商業(yè)模式尋找生存空間。

（編輯：張靖超 審核：李正豪 校對(duì)：顏京寧）