8.68萬的車配激光雷達？零跑這次真把智駕打成了白菜價

【文/財圈社&道哥說車 張淺】3月26日，零跑在金華扔出了一枚重磅炸彈——全新A系列首款車型A10全球上市，起售價6.58萬元，帶激光雷達和“車位到車位”領航輔助駕駛的版本也不過8.68萬元。這個價格一出來，現場不少媒體同行都在低頭刷手機確認自己有沒有看錯，畢竟在過去很長一段時間里，激光雷達這四個字跟十萬以內的車型幾乎不可能出現在同一句話里。但零跑偏偏就這么干了，而且干得理直氣壯。

把智駕從“選配”變成“標配”，零跑搶跑了整個賽道

如果說過去兩年新能源汽車的競爭焦點是“誰家續航更扎實”“誰家充電更快”，那么從今年開始，戰火已經毫無懸念地燒向了智能化。而零跑A10最狠的一刀，就是直接把“車位到車位”領航輔助駕駛這個還停留在二十萬級別車型上的功能，一刀砍進了十萬以內。

這套系統背后的硬件配置相當扎實——激光雷達加上高通8650芯片，27個高精度感知硬件，從你設好導航開始，車子自己出車位、過閘機、跑城市道路、進停車場、最后泊入目標車位，全程幾乎不需要你動手。發布會現場展示的一段實測視頻里，A10在杭州老城區那種窄路、亂竄的電瓶車、隨時冒出來的行人混雜的路況下，表現得相當老練，加速和剎車的節奏感很接近一個經驗豐富的駕駛員，而不是那種一遇到狀況就猛點頭的生硬機器。

更值得玩味的是零跑在發布會上的一個承諾——所有帶激光雷達的老車主都可以免費升級高階輔助駕駛功能，硬件撐得住的前提下，未來新出的智駕功能也長期免費OTA。這句話翻譯過來就是：你買我的車，硬件我提前給你裝好，后面的軟件升級不額外收你錢。在智駕功能還在搞“訂閱制”“買斷制”的當下，這種做法確實有點攪局者的意思。

空間利用率做到了88.1%，小車也能玩出魔術收納

當然，光靠智駕一個賣點撐不起一臺走量車型。A10在空間設計上也下了不少功夫，畢竟這個價位段的用戶對實用性極其敏感。4270mm的車長在SUV里不算大塊頭，但零跑通過CTC電池底盤一體化技術、高集成機艙這些結構優化，把得房率做到了88.1%，這意味著車內實際乘坐空間比同尺寸的燃油車要寬裕不少。

后備廂的設計倒是讓人眼前一亮。傳統的下沉儲物艙通常是固定的、不能沾水的，而A10做了一個106升的可沖洗下沉艙，直接拿高壓水槍沖洗都沒問題。這意味著周末去海邊回來，濕漉漉的泳衣、沾滿沙子的拖鞋可以直接扔進去，回家拎出來一沖就干凈了，不用擔心弄臟后備廂地板或者讓車里發霉。配合后排座椅放倒后最大1549升的擴展空間，這臺小SUV的裝載能力其實已經超過了很多緊湊型SUV。

車內還有一個小細節值得提一下——主駕駛靠背后面藏了一個折疊小桌板，帶杯架和掛鉤。這個設計在日系MPV上比較常見，但在十萬以內的SUV上基本沒見過。對于有小孩的家庭來說，后排乘客放個零食、掛個書包，實用性相當高。

續航不玩虛的，油冷電驅解決了高速“腳軟”的老毛病

純電小車過去經常被吐槽的一個點是“城市里夠用，一上高速就露餡”。A10這次用了一個同級少見的配置來回應這個痛點——七合一油冷電驅。市面上大多數十萬級電動車用的是水冷電機，散熱效率一般，連續跑高速或者反復急加速之后，電機溫度升高，動力會明顯衰減，俗稱“高速腳軟”。

而油冷的散熱效率比水冷高得多，實測連續30次零百加速幾乎沒有衰減，極速能到160公里每小時，150公里時速巡航也沒問題。對于經常需要跑高速或者快速路的用戶來說，這個差異是能實實在在感知到的。

續航方面，A10給了兩種選擇——403公里和505公里（CLTC工況），對應的電池包分別是39.8度和53度。2.5C快充下，30%到80%最快16分鐘就能搞定，差不多是喝杯咖啡的時間。百公里10.7度的電耗也屬于同級別比較能打的水平，按家充電價算下來一公里幾分錢，日常通勤的用車成本基本可以忽略不計。

零跑A10的定價策略其實挺有意思的——6.58萬到8.68萬這個區間，剛好卡在傳統燃油小型SUV和純電微型車之間，但配置卻往二十萬級別的車上靠。激光雷達、車位到車位領航輔助、8295芯片、油冷電驅，這些標簽在過去很難跟“十萬以內”聯系在一起。零跑這次做的，本質上是用技術迭代的效率去碾壓傳統定價體系的慣性。

當然，智駕功能到底好不好用，最終還得靠實際路跑的檢驗；第一批車主的真實反饋也還需要時間才能出來。但有一點是可以確定的——當一家車企把激光雷達和全場景領航輔助裝進一臺6.58萬起售的車里時，整個行業對“性價比”這三個字的理解，可能都要重新寫一遍了。