大模型集中“上車” ！汽車產業智能化演進趨勢凸顯

中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）近期，多家車企集中發布“大模型上車”技術成果，推動汽車產業智能化進程加速。智己汽車搭載阿里千問大模型、上汽大眾行云智能輔助駕駛搭載Momenta R7強化學習世界模型……這場由AI驅動的變革，將推動駕駛系統從“功能滿足”向“情感共鳴”跨越，進而為消費者帶來更加智能、便捷的出行體驗。

大模型等關鍵技術正在推動汽車行業邁向智能化新階段。

大模型加速“上車”

3月18日，智己汽車發布超級智能體IM Ultra Agent，成為全球首個實現千問大模型量產上車的汽車品牌。同時，智己汽車宣布，其SUV新車型智己LS8將于3月26日開啟預售，該車型搭載千問大模型等配置，定位30萬元級SUV市場。

3月17日，吉利汽車集團宣布，其攜手千里科技、階躍星辰共同研發的“超級Eva+G-ASD 4.0”系統即將發布并實現量產應用。極氪8X車型將成為行業內率先搭載該系統的車型，其中Max、Ultra、Ultra+版本預售價分別為37.68萬元起、39.68萬元起、44.68萬元起，曜影版本預售價為51.68萬元起。

3月16日，上汽大眾宣布，其與Momenta合作研發的行云智能輔助駕駛系統將搭載R7強化學習世界模型。作為此次ID.ERA技術成果的集成車型，ID.ERA 9X將于3月30日正式開啟預售，預計價格在35萬—40萬元之間。

小鵬汽車在大模型領域同樣動作頻頻。近期，小鵬汽車發布了P7產品體系，其中Ultra及Ultra SE版本將搭載第二代VLA（視覺語言動作模型），同時新增的Max版本也支持后續升級。在2025年第四季度財報電話會議上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，公司將把車載大模型的規模從數十億級別提升至超過200億元級別，并致力于將安全接管里程在當前的基礎上提高5到10倍。何小鵬還透露：“小鵬汽車在自動駕駛之外還有諸多升級計劃，包括加大多語言本地化支持力度，以及進一步整合座艙與自動駕駛功能等。”

大模型為行業發展賦能

一旦用戶說出“有點熱”，系統便會迅速響應，同步調節空調溫度、打開車窗，同時播放舒緩的音樂，為用戶營造愜意環境；當用戶下達“導航去機場并播放新聞”等復合指令時，系統的多意圖控制功能可精準解析并高效執行……目前，以大模型為代表的先進技術正在推動汽車行業邁向一個全新的發展階段。

在技術突破方面，大模型與端到端架構深度融合成為趨勢。鴻蒙智行全系升級華為乾崑智駕ADS 4.1系統、英偉達推出Alpamayo 1.5開源模型等，通過“思維鏈”機制和多步驟邏輯推演，使系統在復雜的場景下實現更精準的決策。同時，艙駕融合的新技術架構不斷涌現，如智己汽車的IM Fusion Nova架構，打通線控底盤、智駕AI、智艙AI三大核心系統，實現了AI與物理世界的深度聯動。

在行業生態層面，大模型正在重構產業價值鏈，而生態共建成為其中的關鍵突破口。當前，車企與科技巨頭紛紛攜手，形成深度聯盟。以吉利汽車為例，它將聯合生態系統內的合作伙伴，共同采用英偉達DRIVE AGX Hyperion架構，開展Robotaxi（無人駕駛出租車）的開發與商業化工作，以增強車輛在復雜駕駛場景中的泛化能力。

隨著吉利、比亞迪等企業積極構建“汽車+芯片+機器人”的智能生態，以及特斯拉、小鵬等企業紛紛布局人形機器人與飛行汽車領域，大模型正在推動汽車從傳統的單一交通工具形態，向具備自主感知、決策和行動能力的“具身智能體”加速演進。

行業緊抓成本、協同、適配等要點

當下，大模型正深度賦能汽車行業，推動其向智能化加速邁進，但行業在發展過程中也面臨著諸多挑戰。

一位不愿具名的汽車業內人士對中國商報記者表示：“大模型賦能雖然成效顯著，但行業也面臨著算力瓶頸與成本平衡的挑戰。高階大模型運行所需的高算力芯片推高了車載硬件成本，導致中低端車型難以搭載。不過，隨著芯片技術迭代與供應鏈規模化，成本壓力正逐步緩解。禾賽科技等企業提升激光雷達產能，也為智駕技術普及提供了硬件支撐。”

蘇商銀行特約研究員張思遠告訴記者：“在汽車行業，成本控制與生態協同是決定企業規模化能力的關鍵因素。以硬件方面為例，激光雷達價格從2020年的上萬元降至2026年的200美元以下，4D毫米波雷達的精度提升了30%。硬件成本的降低，推動相關技術向中端車型滲透。不過，企業在追求技術普及的過程中，需要平衡好性能與成本之間的關系。此外，企業若想構建差異化競爭力，與芯片廠商、出行平臺開展協同合作將成為關鍵所在。”

場景適配能力成為差異化競爭的關鍵。北京社科院副研究員王鵬對記者表示，企業要做好組織集成工作，打破智能駕駛與智能座艙之間的壁壘，成立通用智能中心，借助統一的AI基座來提高開發效率、優化交互體驗。