中東海運不暢致部分外貿企業賬期拉長，多家銀行審慎應對相關業務風險

財聯社3月24日訊（記者 梁柯志）中東局勢持續緊張，影響正在通過航運鏈條向金融機構傳導。

多位來自銀行、航運及物流行業的一線人士在接受采訪時表示，當前中東線路油運運價短期大幅波動，部分航線運輸受阻，企業回款周期拉長。影響已從運價層面開始延伸至船舶融資、應收賬款及跨境支付等領域，金融機構在密切關注持續發酵的市場和局勢。

某股份行上海分行業務副行長對財聯社表示，目前重點關注涉及中東業務的船舶抵押融資，一方面關注抵押資產安全，二來對新增業務審慎審批或提升風險門檻。

廣州某大型銀行對公業務人士表示，近期部分出口至阿聯酋、沙特的貨物因航線封鎖遲遲未能靠港，“貨物不到港，對方就無法確認收貨，貨款自然延遲支付”，預計應收賬款賬期會拉長。

航運企業感受更為直接。深圳一家貨代公司負責人透露，目前中東航線“價格不是最大問題，關鍵是很多船公司不愿意接單”，“風險不可控，繞行成本也在上升”。該人士還提到，中東局勢造成東南亞部分國家“油荒”，部分航線運價當周就上漲15%至20%。

“有價無船”運輸不暢，應收賬款壓力顯現

中銀證券最新數據顯示，2026年3月20日，中東-中國航線中VLCC（超大型原油運輸船）標準航速與經濟航速的TCE（等價期租租金）分別為346998美元/天、337836美元/天，環比上漲44.85%、44.28%，同比大幅上漲945.99%、917.49%。

同比上漲9倍的價格背后是“有價無船”、航線受阻，其帶來的連鎖反應，已開始傳導至部分外貿企業現金流。

廣州某大型銀行對公業務人士表示，近期部分出口至阿聯酋、沙特的貨物因航線封鎖遲遲未能靠港，“貨物不到港，對方就無法確認收貨，貨款自然延遲支付”，預計應收賬款賬期會拉長。

該人士承認目前涉及企業“不算太多”，但已重點關注此類客戶，“看企業賬期變化、資金周轉能力，以及是否存在流動性風險和金融支持的機會”。

另一位外資銀行上海分行業務負責人也提到，當前影響仍處于初期階段，但已觀察到部分客戶的跨境結算周期有所拉長，但“如果局勢持續，不排除出現更明顯的風險外溢”，正與總行保持密切的信息溝通。

船舶融資趨緊，戰爭若持續利率或調整

相比航運和貿易企業較為一致的應對，金融機構的處置步調不一。

上述受訪銀行人士表示，目前已開始重新評估涉及中東航線的船舶融資業務。一家股份制銀行上海分行副行長指出，當前關注重點主要集中在兩方面：一是抵押船舶的資產安全性，二是新增業務的風險準入標準，“部分項目審批明顯趨嚴”。

在融資成本方面，香港一位航運企業市場負責人表示，近日經辦銀行反饋的船舶融資利率較去年“有小幅上浮，但仍在可接受區間”，尚未出現明顯政策收緊。不過，若局勢持續緊張，融資利率和風險要求可能進一步提升。

華南某市融資租賃協會人士表示，中東航線的擾動正在逐步累積，“短期來看，經營性租賃的收入受影響更直接，尤其是航次不穩定帶來的空置和延誤；金融租賃因為期限較長，短期沖擊相對有限。”

該人士認為，未來一段時間，船舶租賃、保險及相關固定資產融資的風險定價“可能會重新評估”，“尤其是中東航線敞口較大的項目”。