上任僅一年即換帥，北京汽車“80后”董事長王昊離任，張國富擬接任，或旨在提升整體運營效率

每經記者：劉曦 每經編輯：余婷婷

履職剛滿一年，北京汽車迎來人事更迭，“80后”董事長王昊離任。

3月20日，北京汽車股份有限公司（01958.HK；以下簡稱北京汽車）發布公告稱，“80后”王昊不再擔任董事長，張國富擬接任。與此同時，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（600733.SH；以下簡稱北汽藍谷）公告劉觀橋升任董事長。

圖片來源：北京汽車公告

北京汽車在上述公告中稱，由于工作變動，王昊將不再擔任董事長、執行董事、董事會戰略與可持續發展委員會主任及董事會提名委員會主任；朱雁將不再擔任執行董事及戰略與可持續發展委員會成員；孫力將不再擔任非執行董事及戰略與可持續發展委員會成員。上述變動均自新董事委任獲批準之日起生效。

同時，北京汽車董事會建議委任張國富為非執行董事。如股東會批準張國富任非執行董事，則進一步提議提名張國富任董事長、鄭明英為執行董事、周建裕為非執行董事。全部任期自股東會批準之日起至第五屆董事會任期屆滿為止。

同日，北汽藍谷同步公告高層人事調整，北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）副總經理張國富不再擔任北汽藍谷董事長。同時，北汽藍谷總經理劉觀橋升任董事長，北汽藍谷常務副總經理、財務總監宋軍升任總經理。

圖片來源：北汽藍谷公告

對于此次公告的人事變動，《每日經濟新聞》記者分別向北汽集團和北汽藍谷方面了解相關情況，截至發稿，暫未獲得回復。有觀點認為，此輪密集人事調整并非孤立事件，而是今年以來北汽集團管理層重構的延續。

今年1月30日，北汽集團宣布常瑞出任黨委副書記、董事、總經理，結束了自2024年4月以來總經理職位空缺的狀態。

從業務布局來看，北汽集團旗下乘用車業務主要分布在北京汽車與北汽藍谷兩大上市平臺，前者涵蓋北京奔馳、北京現代以及北京越野等品牌，后者則聚焦新能源業務，擁有極狐、享界等品牌。長期以來，兩大平臺在品牌運營、渠道體系及資源投入方面相對分散，此次管理層重新分工，被業內視為推動乘用車板塊一體化管理的重要信號。

事實上，此次人事變動的背后，是北汽集團乘用車板塊面臨的持續業績壓力。北京汽車此前公告顯示，預計2025年歸屬于公司權益持有人的凈利潤約為1.1億元至1.3億元，同比下降約86.4%至88.5%，公司將業績下滑歸因于行業競爭加劇、銷量未達預期以及新車型上市和渠道建設投入增加等因素。與此同時，北汽藍谷仍處于虧損狀態，預計2025年歸母凈利潤虧損43.5億元至46.5億元，盡管較上年有所減虧，但整體仍處于高投入階段。

一方面利潤大幅下滑，另一方面新能源業務持續虧損，折射出北汽集團當前在發展結構上的深層矛盾。長期以來，合資板塊一直是北汽集團的重要利潤來源，但在當前市場環境下，合資品牌整體承壓，原有利潤支柱逐步弱化。

圖片來源：每經記者 劉曦 攝

自主板塊雖然在規模上有所突破（2025年北汽集團自主品牌銷量已突破百萬輛，同比增長25%，新能源產品銷量同比增長95%），但整體仍未建立起穩定的盈利能力，尤其是北汽藍谷持續虧損，仍處于以投入換增長的發展階段。

在這一背景下，北汽集團正處于從“三年躍升”戰略的關鍵過渡期，但從經營結果來看，尚未完成動能切換，呈現出“舊支柱走弱、新動能未立”的階段性特征。

除經營層面的壓力外，北京汽車在資本市場的表現亦不容樂觀。此前，該公司已被調出港股通標的名單，這意味著來自內地資金的參與度下降，可能對股票流動性及機構資金配置產生一定影響。市場普遍認為，被調出港股通在一定程度上反映出投資者對公司基本面及增長預期的謹慎態度，也進一步加大了公司在資本市場層面的壓力。

在業績承壓與資本市場信號趨緊的雙重背景下，本輪人事調整被賦予更深層意義。隨著張國富擬出任北京汽車董事長，并在集團層面推動資源整合，北汽集團或將加快理順北京汽車與北汽藍谷之間的關系，減少內部資源分散與重復投入，提升整體運營效率。

然而，在中國汽車市場競爭日益激烈，尤其是新能源賽道加速分化的當下，北汽集團如何提升產品競爭力并推動自主板塊盡快走向盈利，是決定其此輪轉型成效的關鍵。