綿陽二環路高架橋有8—9厘米裂縫，安全嗎？官方回應：符合設計規范，氣溫升高時會收縮

近日，有網友通過“四川省網上群眾工作平臺——問政四川”反映，路過綿陽二環路高架橋時，發現輔道存在約一掌寬的裂縫。網友提出疑問：這是不是結構開裂，此橋是否還能安全通行？

帶著網友的擔心，記者進行了調查采訪，真相如何？我們一起來看看吧。

看現場高架橋同路段分布有多處同類縫隙有的寬至8—9厘米

綿陽市二環路是綿陽市的一條城市快速路，全長約55公里，設計時速80公里，標準橫斷面為“雙向六車道＋兩側雙車道輔道＋兩側人行道＋兩側綠化帶”。工程于2009年啟動，分四期建設，2020年四期完工后實現全線閉合。二環路連接了綿陽近10個產業園區，形成環城經濟帶。

四川日報記者聯系上留言網友呂先生。據他介紹，近日，他行至九洲大道往青義鎮方向的二環路高架橋輔道時，發現路面存在約一掌寬的裂縫。車輛若不減速通過，會產生明顯的輪胎撞擊聲?！拔抑耙猜愤^這里，從視覺上看，現在比之前寬了一些?！眳蜗壬f。

“這是不是結構開裂？是否存在安全隱患？”呂先生擔心裂縫變大，可能讓來往車輛造成意外。他說，希望相關部門及時進行檢測，緩解大家的擔心。

車輛通行至二環路伸縮縫。付喬崧 攝

接到網友求助后，記者來到綿陽市涪城區二環路高架橋路段實地探訪，在一處大型廣告牌的位置找到了網友所說的橋面縫隙。記者現場測量，該縫隙有8—9厘米寬，兩端由鐵質接口整齊包裹，透過“縫隙”可看到下方立柱和路面。

該高架橋同路段還分布有多處同類縫隙，記者測量發現，其余縫隙寬度普遍在4厘米左右。記者觀察發現，車輛若快速通過8—9厘米寬縫隙，會產生明顯的撞擊聲，而通過其他縫隙時聲響較小或無異常。

同時，記者觀察到，與縫隙連接的護欄也存在部分裂縫情況，有的護欄底部甚至有部分裸露鋼筋和鋼管存在彎曲或斷裂現象。

有的護欄底部有裸露鋼筋。 付喬崧 攝

問究竟市政部門解釋裂縫為橋梁伸縮縫保障結構安全而設置

帶著網友的擔憂，記者聯系上該路段維保單位綿陽市涪城區市政工程建設維護中心。該中心工作人員介紹，他們已經關注到網友反饋的情況，并上報綿陽市級相關部門，經現場核實，該處裂縫實為橋梁伸縮縫，暫未發現安全隱患。

隨后，記者跟隨工作人員來到該路段，并步行至高架橋下方進行觀察，看到每條縫隙的下方均有橋墩結構對整個橋梁起到支撐作用。據工作人員介紹，這些伸縮縫是施工時的安全設計，目的是防止橋梁在氣溫升高時產生熱脹變形，預留出適當的伸縮空間，并非結構開裂。該伸縮縫嚴格按照國家相關設計規范設置，主要作用是適應橋梁熱脹冷縮，保障橋梁結構安全穩定，符合技術標準。

記者在橋下觀察到，每條縫隙的下方均有橋墩結構對整個橋梁起到支撐作用。

經勘測，網友所反映的路段伸縮縫寬度在標準范圍，不影響車輛正常通行及通行安全。工作人員介紹，隨著氣溫升高，網友關注的這條伸縮縫會進行適當收縮，同時也提醒廣大市民朋友路過此處以及類似伸縮縫時適當減速、平穩通行。

同時，記者從涪城區市政工程建設維護中心了解到，綿陽相關單位已委托路橋專業檢測機構北京九通衢檢測技術股份有限公司進行了現場檢測。據該公司現場負責人張旺介紹，該路段高架橋伸縮縫處于合理范圍，梁體也未發現偏移和挪位。

對于部分伸縮縫所對應的護欄底部存在鋼筋和鋼管彎曲或斷裂現象，張旺解釋道，網友反映的此處伸縮縫護欄采用了鋼筋做剛性連接，梁體受外力和環境溫度變化綜合影響產生收縮變形，從而導致部分鋼筋斷裂。斷裂的管道是施工時的預埋管線，梁體受外力和環境溫度變化綜合影響產生收縮變形，從而導致管道部分斷裂。以上均不影響梁體結構，無安全隱患。

查規范此高架橋屬于中等跨徑橋梁伸縮縫伸縮量可達50mm—200mm

盡管市政部門有所解釋，但仍有網友擔憂：伸縮縫寬至7—8厘米，到底會不會有安全隱患？

記者聯系到西南石油大學土木工程與測繪學院副教授吳夢雪。她向記者介紹，橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮徐變等影響下將會發生伸縮變形。為滿足橋面按照設計的計算圖式自由變形，同時又保證車輛能平順通過，就要在相鄰兩梁端之間以及在梁端與橋臺或橋梁的鉸接位置上預留結構斷縫，即伸縮縫，并在橋面設置伸縮裝置。不同的伸縮裝置允許的橋梁變形的范圍不一樣。

記者查閱相關資料了解到，橋梁伸縮縫分為小、中、大伸縮縫，其中小伸縮縫伸縮量20mm—50mm，適用于小跨徑橋梁，中伸縮縫伸縮量50mm—200mm，適用于中等跨徑橋梁。張旺補充道，此次網友所反映的高架橋路段屬于中等跨徑橋梁。

涪城區市政工程建設維護中心工作人員告訴記者，該中心工作人員對轄區市政橋梁會開展常態化巡查管護，保障市民出行安全順暢。

（四川日報）