近期日本上調電動汽車補貼上限,最高補助金提至 130 萬日元,卻行 “排他” 之實,補貼政策呈現明顯雙重標準。日系、美系品牌車型能享 127 萬至 130 萬日元高額補貼,而比亞迪元(參數丨圖片) PLUS 等四款純電車型補貼未漲,僅 35 萬至 45 萬日元,差距最高達 95 萬日元,中國車企被區別對待,這一不公也被標普分析師指出是政府政策傾斜。
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面對市場壁壘,比亞迪逆勢深耕日本市場,作為首個進入日本的中國車企,兩年多建成超 66 家銷售服務網點,還是唯一參展東京車展的中國車企,并推出為日本定制的 K-EV RACOO 車型、海獅 06 DM-i 插混車型,豐富產品矩陣。
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硬核實力帶來亮眼成績,2025 年比亞迪在日純電銷量 3870 輛,同比增 62% 超越豐田;2026 年 2 月單月銷量 439 輛,同比激增 153%,在日本電動車低滲透率市場中脫穎而出。
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短期補貼不公雖帶來價格壓力,但比亞迪憑借刀片電池、DM-i 混動等核心技術筑牢產品競爭力。比亞迪以長期主義深耕海外,用技術與產品打破市場偏見,在行業壁壘中開辟出屬于中國車企的出海之路。
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