史上最嚴(yán)重石油危機(jī)來(lái)得恰逢其時(shí)，利好中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭

來(lái)源：環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)

2025 年 10 月 25 日，德國(guó)威廉港港區(qū)停放的比亞迪汽車(chē)。

　　一場(chǎng)歷史性的石油沖擊與燃油價(jià)格飆升，正讓電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商正摩拳擦掌，準(zhǔn)備抓住這一機(jī)遇。

　　美國(guó)與以色列對(duì)伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)，已擾亂中東關(guān)鍵化石燃料供應(yīng)，上周原油價(jià)格一度飆升至每桶 119 美元。這引發(fā)了通脹加劇、甚至全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂(yōu)。

　　但這場(chǎng)動(dòng)蕩對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)而言，來(lái)得再及時(shí)不過(guò)。盡管中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的制造與出口量均居全球首位，但其本土車(chē)企正面臨激烈的價(jià)格戰(zhàn)與國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)放緩的壓力。中國(guó)品牌正承受著越來(lái)越大的壓力，亟需開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

　　如今，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格持續(xù)下探，而汽油價(jià)格卻不斷走高。分析師表示，這一組合將極有可能加速該行業(yè)的全球擴(kuò)張，尤其是在受燃油短缺沖擊最嚴(yán)重的亞洲國(guó)家。

　　汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司 Sino Auto Insights 董事總經(jīng)理涂樂(lè)表示：“汽油價(jià)格高企，為中國(guó)品牌大舉進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大潛力。我預(yù)計(jì)它們會(huì)充分利用這一機(jī)遇。”

　　盡管亞洲對(duì)可再生能源的投資不斷增加，但為期三周的中東沖突凸顯了該地區(qū)對(duì)石油進(jìn)口的持續(xù)依賴(lài)。亞洲約 60% 的原油供應(yīng)來(lái)自中東，需經(jīng)霍爾木茲海峽運(yùn)輸，而伊朗已對(duì)該海峽的貨物流通實(shí)施嚴(yán)格限制。

　　能源智庫(kù) Ember 在近期報(bào)告中稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)是 “削減進(jìn)口賬單的最大杠桿”。據(jù)其估算，去年電動(dòng)汽車(chē)的使用使全球原油日消耗量減少 170 萬(wàn)桶 —— 約占伊朗 2025 年出口量的 70%。

　　加速普及

2025 年 11 月 5 日，中國(guó)鄭州比亞迪工廠生產(chǎn)線上的電動(dòng)汽車(chē)。

　　分析師指出，正如俄烏沖突推動(dòng)歐洲可再生能源投資一樣，當(dāng)前的石油危機(jī)可能成為亞洲清潔能源行業(yè)的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　能源與清潔空氣研究中心首席分析師兼聯(lián)合創(chuàng)始人勞里?米利維爾塔表示：“如果只是低通脹環(huán)境下的一次價(jià)格飆升，人們或許可以忽略不計(jì)。但如果再來(lái)一次，就可能是‘事不過(guò)三’的時(shí)刻，讓人們深刻意識(shí)到油價(jià)的波動(dòng)性，以及駕駛?cè)加蛙?chē)始終會(huì)讓自己暴露在這種風(fēng)險(xiǎn)之中。”

　　中國(guó)超過(guò) 40% 的石油從中東進(jìn)口，向可再生能源轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效。作為全球最大石油儲(chǔ)備國(guó)，同時(shí)也是最大的風(fēng)電與太陽(yáng)能發(fā)電國(guó)，中國(guó)比其他亞洲國(guó)家更能抵御此次能源危機(jī)。

　　米利維爾塔估算，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的普及 —— 其占新車(chē)銷(xiāo)量約 50%、注冊(cè)車(chē)輛總數(shù)約 12%—— 去年使中國(guó)石油消耗量減少了近 10%。

　　他表示：“從中國(guó)的角度來(lái)看，這種局面正是其推行能源安全戰(zhàn)略時(shí)所預(yù)想的。”

　　北京大學(xué)匯豐商學(xué)院中東研究所執(zhí)行主任朱兆一認(rèn)為，此次石油危機(jī)可能加速中國(guó)實(shí)現(xiàn)清潔能源目標(biāo) —— 具體而言，即 2030 年碳達(dá)峰、2060 年碳中和。

　　朱兆一表示：“中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)此并不陌生。中東每一次動(dòng)蕩，都在強(qiáng)化同一個(gè)教訓(xùn)：依賴(lài)進(jìn)口化石燃料不僅不利于環(huán)境，更是一個(gè)國(guó)家安全問(wèn)題。”

　　產(chǎn)能過(guò)剩困境

2026 年 3 月 21 日，中國(guó)連云港港，待裝船出口的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。

　　國(guó)家層面的扶持助力中國(guó)成為全球高性?xún)r(jià)比電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，但也為本土車(chē)企營(yíng)造了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在產(chǎn)能過(guò)剩的市場(chǎng)中，許多車(chē)企如今正掙扎求生。

　　咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）估算，2024 年市場(chǎng)上的 129 個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌中，到 2030 年僅有約 15 個(gè)能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)可持續(xù)。分析師預(yù)計(jì)，隨著中國(guó)政府逐步取消電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼，國(guó)內(nèi)需求將進(jìn)一步放緩。

　　近期油價(jià)飆升或能為國(guó)內(nèi)車(chē)企提供亟需的提振，但它們?nèi)孕枰揽亢Ｍ馐袌?chǎng)消化過(guò)剩產(chǎn)能。

　　艾睿鉑汽車(chē)行業(yè)顧問(wèn)張一超表示：“即便油價(jià)上漲能進(jìn)一步擴(kuò)大中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模，也不可能實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。我認(rèn)為這無(wú)法立即解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”

　　這種產(chǎn)能過(guò)剩不太可能惠及美國(guó)消費(fèi)者。美國(guó)高額關(guān)稅實(shí)際上已將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)拒之門(mén)外，以保護(hù)包括市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉在內(nèi)的本土車(chē)企。今年早些時(shí)候，美國(guó)總統(tǒng)特朗普似乎對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌敞開(kāi)大門(mén) —— 但前提是它們必須在美國(guó)建廠。

　　但在亞洲，隨著燃油庫(kù)存減少，各國(guó)正迫切尋求節(jié)能方法。泰國(guó)、菲律賓和越南等國(guó)已要求民眾居家辦公、限制空調(diào)使用。越南領(lǐng)先電動(dòng)汽車(chē)制造商 VinFast 也在伊朗遭襲后，開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)提供折扣。

　　Ember 亞洲能源分析師范林表示，憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、先進(jìn)電池技術(shù)和完善的供應(yīng)鏈，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在大多數(shù)亞洲市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　他表示：“燃油價(jià)格波動(dòng)性加劇、政策支持力度增強(qiáng)，意味著亞洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。這一擴(kuò)張將惠及所有電動(dòng)汽車(chē)制造商，但尤其利好那些能夠快速擴(kuò)產(chǎn)、提供高性?xún)r(jià)比車(chē)型的企業(yè)。”