山東
中國汽車業只有積極從“拿來主義”走向“長期主義”才能真正破卷，要未雨綢繆防范流量反噬。
在3月23日-24日舉行的“中國汽車融媒智庫智匯東風”活動中，智庫成員中車網總編輯高斌在與相關企業座談時表示，與華為合作值得肯定，但不要將希望完全寄托在華為身上，華為所有的故事都已經被問界講完了。
之后華為與車企的合作，只有華為取得了巨大的成功，所有車企無一成功。
據不完全統計，2026年將有多個與華為相關的新品牌及一百二三十款號稱搭載華為智駕的新車上市。
誰能說清楚這些華為智駕有哪些差異化，消費者如何分辨？
從以往市場情況看，這一百二三十款新車大部分都將會被市場淘汰。
目前與華為合作的汽車公司上汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮等相關車型，在市場上表現已經很好地證明了其并不具備很強的市場競爭力。
目前，中國汽車業明顯品牌過剩與產能過剩。打造一個成功的汽車新品牌，需要有持續暢銷的車型做支撐，至少十幾年時間。在品牌過剩、產能過剩，人口大幅下滑，國內市場持續萎縮情況下，成功的可能性有多大值得懷疑，絕不能中國骨干車企只有一個模式，只走一條道路。
汽車業內卷很大程度是部分車企短視造成的。奉行“拿來主義”導致許多汽車品牌和產品缺乏特色，同質化嚴重。
喪失長期主義理念，盲目追逐風口、追逐流量、追逐網紅，逐漸淪為在新能源汽車時代，“上半場替寧德時代打工，下半場替華為打工”，喪失了主流媒體話語權，失去了龐大的主流消費者這一基本盤。
像房地產業一樣，汽車業的出清也將會是一個長期持續的過程。未來，中國汽車市場一定是長期主義者的舞臺，要想不被淘汰，車企一定要摒棄流量思維，并未雨綢繆地為即將到來的網紅“泡沫破滅”、流量反噬做好準備。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
