特斯拉新專利：拖車變“充電寶”

IT之家 3 月 25 日消息，一項最新公開的特斯拉專利申請，披露了一套精密的雙電池管理系統，該系統旨在將輔助電池組與車輛主電池組整合，其中一種設計方案是將輔助電池安置在拖掛式拖車內部。

該專利于 2024 年 8 月提交，遠早于特斯拉正式取消 Cybertruck 貨斗式續航增程器的時間，這表明即便初代產品被擱置，該車企的工程團隊仍在持續研發相關核心技術。

這個專利號為 US 2026/0048683 A1、標題為《電動汽車續航增程器集成系統》的專利，于 2024 年 8 月 15 日提交，并于 2026 年 2 月 19 日公開。專利署名有四位發明人，其中包括特斯拉 Cybertruck 首席工程師、工程高級總監韋斯 · 莫里爾。

該系統將 800V 主電池組與 400V 輔助電池組搭配，通過兩臺并聯 DC / DC 轉換器按需升降壓運行。專利中詳細說明了控制兩組電池交互的三種獨立工作模式。

第一種為能量狀態（SOE）均衡模式：日常行駛時，系統會根據輔助電池剩余電量占兩組電池總電量的比例，調節其電力輸出，讓兩塊電池以相同速率放電，避免其中一塊先耗盡電量。

第二種為開路電壓（OCV）匹配模式：當車輛導航系統檢測到駕駛員駛向超級充電站或其他直流快充站時，該模式自動啟動。系統主動調控兩組電池的放電過程，使其開路電壓趨于一致，為并聯充電做好準備。

待電壓匹配完成，且完成浪涌電流、熱管理、阻抗、部件狀態等安全檢測后，系統進入第三種模式：并聯充電模式，兩組電池可在功率 50 千瓦至 500 千瓦以上的直流快充樁上同時充電。

兩種安裝方案：含拖車掛載設計

專利中介紹了輔助電池的兩種安裝方式。第一種為貨斗安裝，與特斯拉最初為 Cybertruck 公布的續航增程器方案一致。第二種，也是更具亮點的方案，是將輔助電池組置于拖車內部，通過拖車掛鉤處的高壓電氣接口與車輛相連。

拖車掛載電池方案，恰好解決了初代 Cybertruck 續航增程器被淘汰的核心問題：貨斗式電池組會占用 Cybertruck 約三分之一的載貨空間，且必須在特斯拉服務中心拆裝，車主無法自行操作。

拖車式設計則完全不占用載貨空間，在長途拖掛場景中尤為實用，而這正是電動汽車耗能最多的使用場景。專利中還配備了 MC4 接口，可接入太陽能板，讓拖車上的光伏板為輔助電池組涓流充電。

熱管理設計巧思

專利中一項巧妙的設計在于熱管理環節。系統可在 DC / DC 轉換器電力傳輸過程中刻意制造損耗，利用產生的廢熱在低溫環境下為輔助電池組預熱。這省去了拖車掛載電池組獨立加熱系統的需求，同時解決了鋰離子電池在寒冷氣候下運行的一大核心難題。

專利還描述了完整的熱管理回路：通過冷卻液熱交換器與車輛主冷卻系統相連，搭配循環泵，以及專為極寒啟動設計的專用冷卻液加熱器。

背景：續航增程器的始末

2023 年底 Cybertruck 發布時，特斯拉首次披露該車需加裝獨立電池組，才能實現官方宣稱的 470 英里（IT之家注：約 756.4 公里）以上續航。這款售價 16000 美元（現匯率約合 11 萬元人民幣）的選裝件多次延期，從“2025 年初”推遲至“2025 年中”，續航承諾也從 470 英里以上下調至 445 英里以上。

2025 年 4 月，特斯拉悄然將續航增程器從車輛配置器中移除，同年 5 月正式確認取消該項目，并為已支付 500 至 2000 美元定金的客戶全額退款。

值得一提的是，Rivian 早在 2019 年就提交了可拆卸輔助電池專利，并于 2020 年獲得授權，比特斯拉公布 Cybertruck 續航增程器概念早數年。不過特斯拉新專利側重軟件與電源管理架構設計，而非物理封裝方案，二者技術路徑截然不同。

2024 年 8 月 15 日的提交日期頗具深意：彼時特斯拉仍在公開銷售該續航增程器選裝項，并未釋放任何取消信號。該專利的優先權日與提交日一致，說明并無更早的臨時專利申請，屬于全新提交，而非舊有技術的延續。

需要明確的是，專利提交不等于產品落地，特斯拉提交過數千項從未量產的專利。而該公司已取消簡易版增程器，也說明該技術落地仍存在現實阻礙。