寧德時代市占率重返50%，動力電池行業競爭正從“份額比拼”轉向“盈利較量”

動力電池市場正在上演“王者歸來”的戲碼。

乘聯分會近日發布的動力電池市場份額數據顯示，2026年一季度，寧德時代以50.1%的市占率重返巔峰。這是時隔五年后，這家電池巨頭再度拿下動力電池市場“半壁江山”。而就在去年，寧德時代的市場份額還一度跌至43.5%，被比亞迪等企業步步緊逼。

不過，寧德時代業績的強勢反彈，并不意味著動力電池行業重回高度集中的舊格局。目前，以國軒高科、億緯鋰能等為代表的動力電池第二梯隊企業正在加速突圍，重塑競爭版圖。

圖片來源：崔東樹公眾號

在頭部企業穩固基本盤、二線企業奮力突圍之時，動力電池行業的較量維度也在悄然升級。市場份額雖仍是企業立足的基礎，但盈利能力的強弱更成為衡量其核心競爭力的關鍵標尺。

無論是寧德時代2025年約722億元的歸母凈利潤，還是中創新航、國軒高科動輒翻倍的利潤增長，都印證著這一行業的高景氣度，也吸引著下游主機廠紛紛跨界入局，行業競爭更趨多元復雜。

頭部聚集效應放緩 “二線陣營”崛起

數據顯示，上一次寧德時代市場份額突破50%，還要追溯到2021年，彼時其市場份額高達51.9%。但在之后的四年，寧德時代的市場份額分別為47.2%、43.5%、45.3%和43.8%，長期在43%至48%區間震蕩徘徊。

與寧德時代的強勢回歸形成對比的是，比亞迪動力電池的市場份額在2026年一季度下滑至17.5%，較2025年的21.8%進一步走低，與其在2023年創下26.9%的高點相比，回落顯著。

“動力電池行業已形成寧德時代、比亞迪雙強主導的格局。2026年兩家企業的市場份額合計約68%，其余企業仍擁有超30%的市場份額空間。”乘聯分會秘書長崔東樹表示。

不過，從行業長期走勢來看，電池產業的頭部聚集效應正在放緩。

早在2022年，寧德時代和比亞迪兩家企業的市場份額一度達到72%，如今其他企業的市場份額正在逐步增長。

在二線陣營中，國軒高科今年一季度以6.1%的市場份額位居第三，創下歷史新高；中創新航的市場份額則為5.3%，較2023年峰值8.5%有所回調；億緯鋰能的市場份額為5%，呈現穩步增長態勢；瑞浦蘭鈞、欣旺達、蜂巢能源等企業的市場份額在2%至3%區間。

“今年國軒高科、蜂巢能源、吉利耀寧、楚能新能源等表現較強。由于比亞迪全面轉型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、蜂巢能源等三元鋰電池優勢更加明顯，近期高端插混（需求）較強推動三元鋰電池走強。”崔東樹說。

從“份額比拼”到“盈利較量”

值得注意的是，動力電池行業也正從單純的市場份額比拼，轉向盈利能力的深度較量。

作為行業龍頭，寧德時代2025年交出了約722億元的歸母凈利潤答卷。這一利潤規模超過了目前已披露2025年業績的上汽集團、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等主流車企的凈利潤總和。

二線電池企業也同樣實現了業績的高速增長。中創新航和國軒高科披露的業績預告顯示，前者凈利潤約20.25億元至21.93億元，同比增長約140%至160%；后者預計盈利25億元至30億元，同比增長107.16%至148.59%。

這種盈利虹吸效應與行業高增長態勢，已快速傳導至下游主機廠，持續吸引各類市場主體加速入局。

圖片來源：新浪微博@比亞迪汽車

今年以來，比亞迪、奇瑞等頭部車企先后舉辦電池主題發布會，亮出自身在電池領域的技術突破與戰略布局。如比亞迪推出第二代刀片電池，實現“5分鐘補能400公里”的閃充體驗并啟動“閃充中國”戰略；奇瑞則發布犀牛電池，構建全場景安全體系并明確全固態電池2027年量產路線圖。

“對主機廠而言，布局電池業務一方面是為了掌握核心供應鏈主動權，擺脫對外部電池企業的依賴，另一方面，比亞迪電池業務持續貢獻的豐厚業績，也為同行提供了可借鑒的盈利范本，點燃了主機廠入局的熱情。”一位自主品牌相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

隨著主機廠的跨界入局，行業格局將更趨多元復雜。不過，從短期來看，寧德時代與比亞迪雙雄主導的格局仍將持續，兩者接近七成的市場份額奠定了行業基本盤；長期來看，隨著二線電池企業的技術突破、主機廠的持續發力，以及三元電池與磷酸鐵鋰電池的路線分化、固態電池的逐步落地，行業競爭將更趨激烈。