1946年葉挺遇難時，飛機上還有三人職位在葉挺之上，他們都是誰？

提起1946年那起著名的空難，絕大多數人第一反應都是犧牲的葉挺將軍。很少有人知道，那架載著革命志士回延安的飛機上，還有三位我黨的高級領導人，論職位還要在葉挺之上。很多人對這三位的名字完全陌生，但他們為革命做出的貢獻，從來都不該被淡忘。

葉挺的大名，就算不熟悉近代史的人也略有耳聞。從廣州起義到南昌起義，再到抗戰時期的新四軍，他的軍事能力早就得到了公認。陳毅曾經評價他，是毛主席之下的軍事第一人，這個評價不可謂不高。

他帶出的葉挺獨立團，是我黨親手建立的第一支正規武裝，從北伐時期就被稱為鐵軍，是攻打敵軍的先鋒主力。南昌起義打響反抗國民黨的第一槍，葉挺獨立團就是先頭部隊，后來和秋收起義部隊合編為工農紅軍，底子就是葉挺留下的。之后長征開路、平型關大戰、解放全國，哪怕到建國后的對越反擊戰、98抗洪，這支部隊始終沖在第一線，從來沒給葉挺丟過臉。

抗戰全面爆發后，葉挺接過新四軍軍長的職務，剛帶隊挺進華中的時候，全軍只有一萬人左右。他帶著部隊在敵后打游擊，建立了好多個抗日根據地，硬生生打出了局面，不僅殲滅了十幾萬日偽軍，還把隊伍發展到了十萬人，這個擴張速度，放到整個革命史上都是相當能打的。

可惜皖南事變爆發，葉挺被國民黨扣押，一關就是五年多。獄中他受盡折磨，卻從來沒低頭，還寫下了名垂青史的《囚歌》，把自己的傲骨寫得明明白白。直到1946年，經過我黨反復和國民黨交涉，葉挺才終于恢復自由，坐上了回延安的飛機。誰也想不到，這趟歸程竟然成了絕路，飛機中途失事，機上所有人全部遇難。

除了葉挺和他的妻女，機上那三位職位更高的領導人，也一同犧牲，很多人都叫不出他們的名字。第一個就是秦邦憲，這個名字陌生，那博古你肯定聽過，其實就是同一個人。很多人只知道他當年犯過左傾錯誤，給革命帶來過損失，就直接否定了他全部的貢獻。但事實上，他是我黨早期的主要領導人之一，還是中國新聞事業的開拓者和奠基人，對革命的付出不該被抹去。

第二位是鄧發，這個名字估計更少人知道，因為他長期在后方和隱蔽戰線工作，公開的信息不多。他16歲就成為香港工農大罷工的領導人物，是我國早期工人運動公認的領袖之一。他還是紅軍的第一任國家政治保衛局局長，能力非常出眾，當年國民黨出五萬大洋懸賞他的人頭，他換了好多個身份潛伏，從來沒出過紕漏。后來他奉命去新疆開辟抗日根據地，為穩定新疆局勢、團結抗日做了大量工作，功勞一點都不比前線將領少。

第三位是王若飛，他的履歷放到現在看，絕對是根正苗紅的核心骨干。他早年留學日本，五四運動爆發后立刻回國參與運動，之后又去法國勤工儉學，還和周總理等人一起發起成立了旅歐中國少年共產黨，是最早的一批骨干成員。之后他去莫斯科中山大學學習，入黨回國后就參與了上海工人第三次武裝起義，干的都是掉腦袋的大事。

后來因為叛徒出賣，王若飛被國民黨抓住，一關又是五年，被營救出來之后，立刻投入了革命工作。他當過八路軍副總參謀長，也當過中央秘書長，還在根據地建設方面總結了很多實用的經驗，給根據地發展幫了大忙。抗戰勝利之后的重慶談判，他是我方代表團的核心成員，一直協助毛主席和周總理談判，為爭取我方利益出了很大力氣。

這三位領導人，哪怕曾經犯過錯誤，哪怕名氣不如葉挺將軍大，但他們為中國革命拋頭顱灑熱血的付出，是永遠不該被遺忘的。那時候他們趕去延安參加協商會議，都盼著快點投入新的工作，誰能想到會遭逢這樣的意外。葉挺將軍的犧牲讓人悲痛，這三位烈士的離開，同樣是我黨無法彌補的重大損失。

今天我們說起這段歷史，不應該只記住葉挺將軍，這三位同樣為革命獻身的烈士，也該被我們記住。所有為了新中國成立付出生命的先輩，都值得我們永遠銘記。

參考資料：人民日報 “四八”烈士永垂不朽