廣州新機場在佛山開工：總投資418億元，破解大灣區航空“東強西弱”困局

3月25日上午，廣州新機場開工活動在佛山市高明區舉行。這意味著，這座服務珠江西岸、輻射粵西地區、賦能粵港澳大灣區高質量發展的現代化國際航空樞紐，正式從藍圖邁入建設階段。

廣州新機場項目效果圖。廣東機場集團供圖

廣州新機場位于佛山市高明區更合鎮，本期工程總投資418億元，占地面積約1213公頃，共規劃布局3條跑道和2座航站樓，飛行區等級標準4E，計劃在“十五五”時期建成投運。項目本期工程按年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸目標設計，預計2050年可滿足旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量220萬噸使用需求。機場投運后將有效補齊珠江口西岸民航機場短板，更好滿足佛山、肇慶、江門、云浮等市群眾航空出行需求，與廣州白云、深圳寶安、香港、澳門等機場形成東西呼應、功能互補的格局，形成覆蓋更均衡、輻射更廣泛的世界級機場群。

落子高明，破解大灣區航空“東強西弱”困局

廣州新機場為何選址佛山高明？這背后是大灣區區域協調發展的深層考量。

長期以來，粵港澳大灣區航空格局呈現顯著的“東強西弱”。珠江東岸密集分布著廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、香港國際機場三大樞紐，2025年三座機場旅客吞吐量合計超過2億人次。而珠江西岸雖然制造業發達，卻長期缺乏一座能夠承載國際樞紐功能的機場。

新機場所在的更合鎮距廣州中心城區雖然不近，但卻精準地卡位在佛山、肇慶、云浮、江門的幾何中心，直接服務廣佛肇及周邊城市超過2000萬人口。這一選址將有效優化大灣區機場群布局，推動機場群由相對集聚向多點支撐轉變。

值得注意的是，這座機場雖冠以“廣州”之名，卻落子在佛山境內。這一看似“跨界”的選擇，恰恰道出了粵港澳大灣區建設的深層邏輯——當區域協同走向縱深，城市邊界不再是發展的藩籬，而是融合的紐帶。

未來空間：空鐵聯運、臨空經濟、雙樞聯動

廣州新機場的未來發展空間，可以從三個維度來觀察。

其一，打造空鐵陸一體化綜合交通樞紐。 為實現多方式聯運高效銜接，廣州新機場將引入廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵等多條區域干線軌道交通，同步構建“五橫四縱”高速公路網和快速路網，實現航空與多種交通方式的“無縫銜接”，旅客可在交通中心內同層完成值機、行李交運，便捷換乘其他軌道交通或地面交通。

其二，帶動珠江西岸臨空經濟集聚發展。隨著新機場建設推進，航空物流、跨境電商、高端制造、航空維修等相關產業有望在珠江西岸加速集聚。對直接承載項目的佛山高明而言，新機場將催生臨空經濟崛起，將“機場流量”轉化為“經濟增量”；對肇慶、云浮、江門等周邊城市而言，新機場將大幅拉近它們與全球市場的時空距離，為產業升級、人才集聚、旅游發展注入強勁動力。

其三，與白云機場形成“雙樞聯動”格局。 廣州新機場與廣州白云國際機場被官方定義為“資源優勢互補、協同發展”。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，建設世界級機場群。在這幅“世界級機場群圖景”中，廣州新機場與廣州白云國際機場資源優勢互補、協同發展，將更好實現粵港澳大灣區世界級機場群與城市群聯動發展。廣州白云國際機場將繼續聚焦提升全方位門戶復合型國際航空樞紐能級，進一步強化全球航線網絡輻射能力。廣州新機場將根據功能定位差異化布局航線，二者協同發展、功能互補，共同托舉廣州國際航空樞紐實現能級躍升。未來，兩機場還將依托高效的地面綜合交通網絡實現互聯互通，達成資源共享和客流便捷中轉，最終構建起功能完善、協同高效的多機場體系。

在設計上，廣州新機場深度融合“嶺南文化”與“四型機場”建設要求，從佛山祖廟、龍舟、醒獅等傳統文化元素中汲取靈感，采用六指廊構型與流線型交錯拱屋頂，既高效利用站坪空間，又蘊含“千龍競發”“雄獅醒耀”的時代寓意，將成為彰顯嶺南文化自信的門戶地標。航站樓內部將打造嶺南特色園林景觀與現代科技感值機區，全面構建“平安、綠色、智慧、人文”的現代化機場運營體系，實現安全防控智能化、工程建設低碳化、運行管理精細化、旅客服務品質化。