10萬內純電SUV的天花板，被零跑A10一腳踢碎了

過去幾年，10萬級純電市場一直有個怪圈：要么是“代步神器”，續航夠用但智能化基本為零；要么是“配置升級”，屏幕大了點、續航長了點，但高階智駕、旗艦芯片這些“硬菜”，想都別想。

但2026年3月26日，零跑在金華扔下了一顆重磅炸彈,全新A系列首款車型A10全球上市，6.58萬元起售，頂配8.68萬元。這個價格本身并不算意外，真正讓行業震動的是它帶進10萬內的那一連串配置清單：激光雷達、車位到車位領航輔助、高通8295+8650雙旗艦芯片、505km續航、油冷電驅、88.1%得房率……

零跑用A10告訴所有人,10萬內的純電SUV，不應該是“將就”，而應該是“越級”。

智能不再是“高價專屬”，8萬級也能車位到車位

在A10之前，10萬級純電市場的高階智駕幾乎是一片空白。即便有L2級輔助駕駛，也大多停留在基礎的ACC、LCC層面，更別說帶激光雷達、能實現“車位到車位”的領航輔助了。

零跑A10直接把這塊短板補齊了。8.68萬元的505激光雷達版，搭載了27個高精度感知硬件，含一顆激光雷達，配合高通8650芯片（200TOPS算力），實現了同級唯一的“車位到車位”全場景領航輔助駕駛。從地庫出車位、過閘機、城市道路領航，到進入目的地停車場自動泊入，全程連貫無斷點。

這不是“期貨”，而是隨車交付的可用功能。發布會上，零跑還同步發布了全新世界基座模型智駕，不走“堆算力”的老路，而是用差異化算法實現世界模型能力，并且承諾所有激光雷達版老車主均可免費升級，硬件允許的前提下長期免費OTA。

這才是“科技普惠”該有的樣子，不玩配置分級套路，不讓老用戶被“背刺”。

8295上車，10萬內的智能座艙也“卷”起來了

智能座艙方面，零跑A10同樣沒留余地。14.6英寸2.5K中控屏+8.88英寸液晶儀表，背后是5nm制程的高通8295旗艦座艙芯片，AI算力30TOPS，CPU算力是8155的兩倍，GPU性能近三倍。這個配置放在10萬內，基本是“降維打擊”。

實際體驗上，全新Leapmotor OS交互系統支持一鏡到底動效、分屏顯示、艙駕融合等功能，配合接入通義千問的AI語音大模型，支持多模態識別、方言識別、聲紋識別，甚至兒童專屬對話模式。一句“幫我找西湖附近人均100元、評分4.8分以上的浙江菜”，系統能直接給出篩選結果。

此外，12揚聲器7.1環繞聲道、無麥K歌、ICCOA Carlink 2.0與HUAWEI HiCar 4.0車手互聯，也都在配置清單里。這個座艙體驗，放在15萬級市場都夠打。

505km續航+油冷電驅，告別“高速軟腳”

純電小車跑高速“軟腳”，是很多用戶的真實痛點。零跑A10的解決方案很直接：同級最大的53kWh電池包，CLTC續航505km，30%-80%充電僅需16分鐘，2.5C快充最高功率133kW。

但更關鍵的是它搭載了同級唯一的七合一油冷電驅。相比傳統水冷電機，油冷散熱效率更高，能支撐連續高強度動力輸出不衰減，極速可達160km/h，支持150km/h高速巡航。這意味著A10不僅“跑得遠”，還能“跑得穩”，徹底告別高速超車力不從心的尷尬。

百公里10.7kWh的超低電耗，也讓用車成本進一步下探。按家充算，每公里成本不到一毛錢，日常代步幾乎無感。

空間與安全，同樣“不妥協”

在看不見的地方，零跑A10也沒有省料。88.1%的同級最高得房率，得益于CTC 2.0 Plus電池底盤一體化技術、高集成機艙和內外門檻錯位設計，后排頭部空間達到979mm，二排坐墊長度495mm，三人乘坐不局促。

后備廂更是“暗藏玄機”。行業首創的106L可沖洗下沉儲物艙，支持高壓水槍直沖，干濕分離，生鮮、露營濕物、泥鞋直接往里丟，回家一沖即凈。基礎容積602L，放倒后排可擴展至1549L，實用性和便利性都拉滿了。

安全方面，A10按照近40個國家和地區的全球標準打造，關鍵部位用上了2000MPa航空級熱成型鋼，車頂可承受3.1倍自重頂壓。主動安全配置同樣越級，4-130km/h全速域AEB、80-130km/h的AES緊急轉向輔助、全系標配哨兵模式與行車記錄儀，都是同級罕見。

零跑A10的上市，本質上是對10萬內純電SUV市場的一次“價值重置”。它用實際產品力證明：低價不等于低配，10萬以內照樣可以擁有激光雷達、車位到車位智駕、旗艦芯片、長續航油冷電驅，以及真正意義上的全球品質。

從2025年近60萬輛的銷量，到2026年智駕元年的開啟，零跑正在一步步兌現“科技普惠、好而不貴”的品牌承諾。而A10，無疑是這條路上最具殺傷力的那把尖刀。