“施工作業(yè)堪比實施精密微創(chuàng)手術(shù)”

　　3月23日，隨著最后一個附屬洞室混凝土澆筑完成，深大城際鐵路先開段機場東站至黃麻布站區(qū)間（以下簡稱“機黃區(qū)間”）聯(lián)絡(luò)通道及附屬洞室全部施工完成，為全線貫通按下了“快進鍵”。　　

　　共設(shè)10座橫向聯(lián)絡(luò)通道

　　及2座附屬洞室　　

　　深大城際鐵路（深圳機場至大亞灣）西起深圳機場，東至惠州大亞灣，全長86.9千米。中鐵三局負責(zé)機黃區(qū)間全長4.5千米的雙洞單線隧道盾構(gòu)施工任務(wù)。該區(qū)間內(nèi)共設(shè)置10座橫向聯(lián)絡(luò)通道及2座附屬洞室，采用礦山法施工。

　　“聯(lián)絡(luò)通道和附屬洞室是保障隧道整體運營安全、實現(xiàn)功能互通的重要附屬結(jié)構(gòu)，在隧道安全體系中發(fā)揮著重要作用，就好比連接動脈的‘毛細血管’——看似體量不大，卻承擔(dān)著關(guān)鍵的安全保障與功能聯(lián)通作用。”項目總工程師王少勇介紹，“聯(lián)絡(luò)通道地處高強度花崗巖地層，巖體硬度高，施工既要攻克硬巖掘進的技術(shù)難題，又要最大限度減小對主洞盾構(gòu)管片及周邊既有結(jié)構(gòu)的擾動，施工作業(yè)堪比在隧道內(nèi)部實施精密微創(chuàng)手術(shù)。”

　　“水磨鉆+控制爆破”組合工法施工

　　規(guī)避爆破影響　　

　　面對施工挑戰(zhàn)，項目部多次邀請業(yè)內(nèi)專家開展技術(shù)論證，科學(xué)優(yōu)化施工方案，最終確定“水磨鉆+控制爆破”組合工法。在緊鄰盾構(gòu)管片1.5米的敏感區(qū)域，采用無振動、無沖擊的水磨鉆進行施工，精準(zhǔn)成型設(shè)計輪廓，從源頭上規(guī)避爆破震動對主體結(jié)構(gòu)帶來的影響。

　　進洞后，則運用控制爆破技術(shù)，借助高精度電子雷管實現(xiàn)毫秒級微差起爆，實現(xiàn)巖石逐層破碎與開挖輪廓精準(zhǔn)控制。

　　施工中，項目團隊快速開挖、快速支護、及時封閉，有效控制沉降，增強隧道整體的抗變形能力，安全高效完成聯(lián)絡(luò)通道及附屬洞室施工任務(wù)。

　　深大城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成通車后將串聯(lián)起寶安、龍華、龍崗和坪山區(qū)，對灣區(qū)交通互聯(lián)互通、深莞惠都市圈一體化，均具有重要的戰(zhàn)略意義。　　

　　采寫：南都記者 潘瑩瑜 通訊員 彭勇 張捷弘