北京
（來源：中國交通新聞網）
轉自：中國交通新聞網
3月25日，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）設計、中交二航局施工的濰宿高鐵京杭運河特大橋主梁合龍，為項目按期建成通車奠定了堅實基礎。該橋建成后，將成為世界最大跨度時速350公里高速鐵路鋼桁梁拱橋。
作為濰宿高鐵全線最大跨度橋梁，京杭運河特大橋是全線技術難度最高、施工工藝最復雜的關鍵節點工程。該橋主橋采用（80+300+80）米下承式鋼桁梁拱橋，一孔300米主跨跨越京杭運河，主體結構采用1.2萬噸全焊鋼結構，相當于1.7座埃菲爾鐵塔的用鋼量。
針對該橋高時速、大跨度、高抗震的建設難題，鐵四院設計團隊創新優化結構方案，提出輕質化、低重心、高抗震的拱梁分離設計理念，在國內首次采用分離式鋼桁梁—拱組合橋梁體系，適配高鐵高速通行與大跨度承載需求。同時，設計團隊秉持“分級設防、多道防線”理念，綜合采用減隔震支座、金屬阻尼和防落梁構造等多項創新抗震技術，有效降低地震對橋梁的影響。
該橋主體結構采用連續桁梁—鋼箱拱組合體系，通過整體焊接設計大幅提升結構整體性，用鋼量節約5%以上。該橋采用石墨烯重防腐涂裝體系，“全焊鋼結構+超長耐久涂裝”組合，大幅降低全生命周期維護成本，為解決鋼結構橋梁長期面臨的維護成本高這一行業難題提供了創新性解決方案。
在數字化設計方面，設計團隊創新應用BIM設計技術，構建了完整的鋼桁梁三維參數化模型體系，大幅提升了設計效率和圖紙質量。通過建立標準化鋼桁梁構件庫系統，實現了主桁架、橫梁、橋面板等構件的智能關聯更新，確保設計數據的高度一致性和可追溯，并在后續大跨鋼結構橋梁中全面推廣應用。
濰宿高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之“京滬通道”中的京滬輔助通道的關鍵段落，是京津冀地區與長三角地區間旅客交流的輔助通路，并與合肥至宿遷高速鐵路構成了中南部與山東半島間的新一條斜向便捷客運通道，為魯南蘇北區域經濟協同發展再添新引擎。
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