“一碼出行”配車位 接駁告別“人找車”

　　深圳北站候車大廳，乘客正有序進站。

　　深圳北站網約車B區。

　　清明小長假將至，深圳北站也將迎集中出行客流高峰。據深圳鐵路部門預測，假期期間深圳北站預計發送旅客近120萬人次。記者觀察發現，目前全國多地大型交通場站均進入改造升級的“快車道”。在超大規模城市治理的微觀戰場上，深圳北站以專項整治與科技賦能等綜合舉措，探索交通樞紐接駁效率精細化升級。

　　深圳鐵路日均安排 開行旅客列車近1550列

　　記者從深圳鐵路部門獲悉，今年客流以短途掃墓、踏青流為主，旅游流為輔，呈現出“前期集中出行、增速較快，后期分散返程、較為平緩”的特點。為更好滿足旅客多樣化出行需求，深圳鐵路提前開展客流分析研判，通過加開熱門線路列車、重聯運行等方式，加大運力投放，日均安排開行旅客列車近1550列。

　　在提升運力的同時，鐵路部門還推出多項便民服務舉措，讓購票出行更暖心、更省心。旅客可在車票起售當日使用“預填信息”功能，提前錄入乘車人、預選車次與席別，開售時一鍵提交訂單、快速支付。

　　每逢節假日，大型高鐵站、機場的集中客流如何快速疏散，一直是超大城市治理核心考題。近年來，深圳通過增加與地鐵、公交等交通方式的接駁頻次和線路，增設網約車點等舉措，全力做好大客流抵達的準備工作，確保旅客返程的“最后一公里”暢通。

　　車位級解法 破“人找車、車等客、路難認”痛點

　　當精準接駁逐漸成為全國場站的“標配”，樞紐將不再是旅途中擁堵的節點，而是展現城市智慧的始發站。如何破解“人找車、車等客、路難認”的接駁痛點，深圳北站給出了“車位級”的新解法。

　　記者在深圳北站采訪獲悉，除了采取上述舉措之外，深圳北站樞紐的探索更聚焦“流程效能”，目前正通過深度政企協作，攜手高德等企業將接駁精度細化到“車位級”。這種“場站方主導、數字化助力”的模式，正從個案試點走向全國擴散，破解大型高鐵站、機場的網約車接駁區最后一百米的出行痛點。

　　“在平臺打到車后，在候車區電腦屏幕上輸入預約的網約車車牌號，司機能順利駛入上客區，準確找到我的上車點。不需要司機滿場找我，或者我滿場找司機。”旅客肖先生所說的，正是在深圳北站實施的“一碼出行”模式。

　　該模式正在刷新大型樞紐集中客流疏運的“深圳速度”。乘客在候車室閘口掃碼，系統即時放行對應的車輛并為其匹配車位，省去了司乘雙方反復確認位置的繁瑣環節，將溝通成本降至最低。這種精細化治理，不僅體現在技術的靈活支撐，更源于場站運營流程與平臺能力的深度耦合。深圳北站將既有空間改造為專門的網約車上客區，配合數字化的調度系統，讓“人車匯合”高效有序。

　　記者觀察發現，目前全國多地交通場站均進入改造升級的“快車道”。從“車位級引導”到“一碼出行”，在全國交通樞紐升級浪潮中，精準接駁成為智慧樞紐的新標配、新趨勢。這些升級的背后，有著共同的邏輯：場站引入成熟的技術能力，通過對信息流的深度互通，實現疏運能力的倍增。

　　采寫：南都記者 張艷麗

　　攝影：南都記者 趙炎雄