有關設置摩電專用車道的問題,官方終于有消息了。
昨天刷消息看到官方說“下一步,公安交管部門將聯合交通、住建等部門分析論證摩電專用車道的可行性。”
期待官方早點論證分析!
01
作為一名摩電車主,常年游走在銀川三區的大街小巷,威記認為,其實論證分析的方法非常簡單!
套用一句名言,那就是“實踐是檢驗真理的唯一標準!”也不需要借鑒其它城市的成功經驗,根據自身城市特點,走自己的整治之路。
在從嚴治理“上牌持證買保險”的基礎上,論證分析方法起碼有三種可以檢驗:
第一種,既然是從嚴整治,那么就不只是關注“上牌持證買保險”和九項交通違法行為。因為“按規定車道行駛”也是摩電車輛必須要遵守的一項。所以,為了養成習慣和意識,從即日起在宣傳和街頭路口的引導、勸導上,讓非機動車道里的摩電車輛都進入到機動車道上,按照規定靠最右側車道行駛。或許不出三天,有沒有必要設置摩電專用道的反饋必至!
第二種,讓參與論證分析的專家行家們,親自騎摩電車輛在各個時段到機動車道上感受實踐,重點是一些節點路口和道路,而不只是各種數據參考分析。讓實踐反證理論的可行性與否。
第三種,現在上牌都有信息登記,可以借助科技的力量,在已登記上牌持證買保險的車主群體中,組織電子問卷或者直接在APP上設置問卷,精準而有效。因為他們是合法合規上路的群體,在有沒有必要設置摩電專用道的問題上,他們更具話語權和真實體驗。
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02
在具體實施上,城市主干道就不說了,比如說賀蘭山路、北京路、黃河路等,非機動車道夠寬敞,一分為二設置非機動車道和摩電專用道不成問題。
因為摩電車輛在主干道上需要“借道”非機動車道,這是必然!不然可以走走上下班高峰期的賀蘭山路鳳凰橋路口由西向東試試!【昨天威記恰巧路過,看到等待右轉車輛從路口一直排到了唐徠渠橋上,如果摩電車輛也加入其中,不敢想象最右側車道會怎么樣!】
明確非機動車與摩電車的路權。這不僅能緩解主干道右轉車道被大量摩電車占用的壓力,也能減少混行帶來的事故風險。
而對于像老城厭仄的街道,設置獨立的摩電專用道不現實,只能是在機動車道上跟汽車混行,此時的重點應該從嚴處罰按喇叭催促、別摩電車輛的汽車,確立摩電車輛在機動車道內的合法路權。讓他們知道,摩電車輛也是機動車,擁有一樣的路權!
老城的單行道是必須要設置摩電專用道的。如果不設置摩電專用車道,那么民族街、中山街、進寧街(湖濱街和文化街據說恢復雙向行駛)上的摩電車輛就不能“逆行”,繞路就成為了必然,這不僅增加騎行成本,也會將車流擠壓至其他道路,還會對沿途小區出入、店家經營、單位的摩電車主出行造成極大困難和不便。
【圖片來源@銀川交警 侵刪】
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03
整治摩電車輛,也需看到另一個日益龐大的群體——電動自行車。尤其在許多家庭因政策將摩電置換為電動自行車后,非機動車道內電動自行車的流量顯著增加。
若繼續允許摩電車輛占用非機動車道,勢必擠壓電動自行車的安全空間。
因此,將合規摩電車徹底引導至機動車體系,并配套專用道設置,是實現“車種分離、各行其道”的系統性解決方案。這既明確了摩電車的路權歸屬,也為電動自行車、自行車等慢行交通留出了更安全、通暢的環境。
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04
有意思的是,外地很多城市也在對交通進行新的嘗試。
比如說,刷到消息,說廣東某地創新了一種“藍道過街”的交通模式,意思是在逆行過馬路的情況下,藍線內可以不需要推著車過馬路。
銀川為什么不能也創新一下自己的摩電車輛形式模式?亦可在此基礎上,探索更適合本地路網與交通習慣的創新:
比如,在部分寬闊路口試點設立摩電專用待行區或優先啟動信號;在潮汐交通明顯的路段,設置可變向的摩電專用道;或利用智能信號系統,在摩電車流量大的方向延長綠燈時間。科技手段的應用,能讓有限的道路資源發揮更大效能。
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威記認為設置摩電專用車道,絕非簡單的“劃一條線”,而是對城市交通參與者路權的重新梳理與分配。其終極目的,是讓所有用路者——無論是汽車、摩托車、電動自行車還是行人,都能擁有明確、安全、高效的通行空間。
“高高興興出門去,平平安安回家來。”這句樸素的愿望,需要精細化的管理、人性化的設計以及所有交通參與者的共同遵守來實現。
銀川的論證已邁出第一步,期待在不久的將來,科學的規劃與大膽的創新能讓這座城市的街道更加有序、和諧。
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