大眾補課，與眾08受益 預售23.99萬起的它，能否逃離新勢力斬殺線

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“與眾08從最初草圖到量產下線僅用時24個月，是大眾汽車積極聆聽中國客戶聲音、以‘中國速度’響應市場需求的直接成果。”大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱在3月26日的金標大眾與眾08預售發布會上說了這樣一句話。

這是大眾在華效率的極致提升，亦是大眾深入本土化的又一生動注腳。電動化、智能化時代，海外品牌在華發展受挫，作為曾經“最懂中國”的大眾，這幾年基本處于“補課狀態”，從CARIAD中國等研發中心落地，到與小鵬等本土企業深度合作，大眾一直在試圖找回狀態。

從當日預售的與眾08來看，大眾的補課是有結果的。預售23.99萬元-29.99萬元的與眾08一掃大眾之前的內斂，在參數上開始尋求同級之最，比如同級最高的1500 TOPS算力，對同行發起挑戰的79.2時速麋鹿測試成績等。這是營銷上的升級，更是產品端的補強。

誠然，與眾08在部分表現上不是行業頂級，比如5分鐘補能150公里的效率在“閃充時代”并不能算頂尖，730公里的續航也是如此。但這些目前也不差不是嗎？值得一提的是，以與眾08為起點，金標大眾會在中國市場開啟渠道與產品矩陣的瘋狂擴張。

這家大眾在華第三家合資公司，正在起勢。

最智能的大眾 大眾補課考到了多少分？

智能化水平的差勁，是合資品牌在華電動化轉型的一大阻礙。大眾補課的方式，是與小鵬汽車深度合作，賦予產品更強的智能輔助駕駛表現。作為大眾、小鵬合作落地的首款車型，與眾08搭載了VLA一段式端到端模型，可實現增強版L2級輔助駕駛（含高速NOA和城市NOA）。

硬件上，雙圖靈算力芯片所呈現的1500TOPS算力同級最高，這是與眾08能給消費者帶來的直觀的、參數上的智能領先。從功能上看，也能實現車位到車位、指尖泊車、“循跡倒車”等，當然，這些目前也算不上頂級，均是行業出現過且批量應用的功能。

比較值得一提的是，從官方公布的測試片段來看，其輔助駕駛理念側重“人本主義”，在“人機共駕”的理念下，駕駛員參與接管比較輕柔。智能座艙層面，與眾08擺出了8295P芯片，這是目前旗艦車型的主流芯片，雖不是行業首發，但也難找出比其更強的座艙芯片了。

得益于該芯片，與眾08可實現多模態毫秒級響應，在AI圖形處理、主流車端游戲、3D模型渲染、精準語音識別等方面，操作絲滑無卡頓。此外，座艙中，與眾08還擺出了唬人的雙15英寸2.4K超高清智能雙聯屏，在UI設計、畫面質感等方面都比較出色，內置可定制形象的AI智能伙伴，并接入智譜AI基座大模型和文心模型。

從智能化角度來看，與眾08可能是最智能的大眾，而放到20-30萬級SUV的市場中，與眾08可能不會每一項都頂尖，但至少有了和自主品牌、新勢力品牌叫板的能力。簡而言之，這一次，大眾在智能化方面，沒什么被噴的余地了。

大眾，還是那個大眾 與眾08競爭力藏在哪里？

作為在華最成功的海外汽車品牌，沒有之一。大眾從進入中國市場開始，給人留下的印象就是“好開”，這是豐田、日產、本田等不能比的，哪怕天籟（參數丨圖片）的動力曾經贏過邁騰。而金標大眾，亦是大眾，在好開這方面也很出色。

在操控方面，與眾08在雙腔空氣懸架、DCC自適應底盤調節、AI智能底盤、魔毯智能預瞄、布雷博前雙向四活塞固定卡鉗等技術的加持下，并通過全球專業駕控團隊的調校，帶來大眾式德味操控。其麋鹿測試成績甚至到了79.2公里每小時。

作為一臺長度超5米，軸距3030mm的大塊頭，這樣的成績不能說差。這也是與眾08最有趣的地方，從產品上看，它其實不算運動取向的SUV，在功能和舒適性上，定位甚至像理想i6等家用取向SUV。

比如，它的座椅有12向電動調節以及氣動腰拖、通風加熱等功能，它座艙內也有6.7L智能冷暖靜謐冰箱。甚至，它還為副駕駛提供了超寬柔光4500K暖白光化妝鏡與獨立的15英寸娛樂屏，動態方面也考慮到了“防暈車”功能。

一定程度上來說，與眾08更像是一臺側重家用、舒適的大眾。在續航、補能速度這些電動車核心參數上，與眾08其實算不上頂尖，最高730公里CLTC續航里程，比Model Y、小米YU7等要差，但也處于理想i6等主流車型的水平。5分鐘可補能達150公里可能看起來在閃充時代不值一提，但實際上也是20萬級純電車型的主流水平了。

總的來看，與眾08更像是一款補過課的大眾車型，它的大多產品力都不足以稱之為行業頂尖，但綜合起來，你又覺得好像比它強的也不多。如果要給你一個理由去購買它，其實可能是快消品時代，老牌車企對品質、安全的執念。

與眾08經過了350萬公里全場景嚴苛測試，也經歷了4輪實車碰撞，84次碰撞試驗，63項安全測試，其中31項遠超國標。甚至它還搞了80公里時速追尾碰撞測試……