6萬級(jí)小車塞入800V+激光雷達(dá)，零跑把桌子掀了

零跑A10上市那天，A0級(jí)純電市場的同行大概都想問一句：這還怎么玩？

過去這個(gè)價(jià)位段有個(gè)不成文的默契——先把續(xù)航、空間、基礎(chǔ)舒適性搞定，補(bǔ)能效率、車機(jī)流暢度、智能駕駛？那是更貴車型的事。消費(fèi)者也認(rèn)了，畢竟"代步"是第一需求。

零跑A10直接把這套默契撕了。800V高壓平臺(tái)、2.5K中控屏、高通SA8295芯片、12揚(yáng)聲器音響、激光雷達(dá)，起售價(jià)6.58萬元。這些配置原本散落在15萬甚至20萬級(jí)車型上，現(xiàn)在被零跑一股腦壓進(jìn)10萬以內(nèi)。

與其說A10在堆料，不如說它在重新定義"預(yù)算有限"的邊界——錢少不代表要降低對(duì)體驗(yàn)的期待。

零跑A10共4個(gè)版本：403舒享版6.58萬元，403悅享版6.98萬元，505悅享版7.68萬元，505激光雷達(dá)版8.68萬元。目標(biāo)用戶很明確：城市通勤為主、家庭日常使用、對(duì)預(yù)算敏感，但對(duì)車內(nèi)交互、充電速度、裝載能力已經(jīng)提出更高要求的那群人。

所以A10沒把自己做成"夠用就行"的工具車。它在有限的價(jià)格帶里，優(yōu)先把用戶最容易感知、最影響日常體驗(yàn)的部分做到位。

車身4270/1810/1635mm，軸距2605mm，封閉式格柵、半隱藏式門把手、圓潤線條，整體觀感干凈克制，又保留親和力。前后燈組被命名為"嘻嘻"和"哈哈"，配合橡果棕、海苔綠等6種自然車色，氣質(zhì)輕松愉快。

空間利用率是核心競爭力。車長僅4.27米，車內(nèi)"得房率"卻做到88.1%。后備廂常規(guī)602L，放倒后1549L，明顯超出同級(jí)。更實(shí)用的是一個(gè)106L可沖洗下沉式儲(chǔ)物艙，支持干濕分離——露營后的臟工具、剛買的海鮮，都有地方安置。全車34處儲(chǔ)物空間，嬰兒車、寵物籠都能靈活安置。

車內(nèi)標(biāo)配8.88英寸液晶儀表和14.6英寸2.5K中控屏。激光雷達(dá)版越級(jí)搭載高通SA8295芯片，16GB+128GB存儲(chǔ)，保證交互流暢。車機(jī)"超級(jí)小零"接入通義千問大模型，支持多模態(tài)識(shí)別、文生圖、可見即可說、方言識(shí)別、聲紋識(shí)別、兒童對(duì)話等功能。

成本控制下，部分隱蔽位置用了硬塑料，腰托調(diào)節(jié)也簡化了。但常接觸區(qū)域大面積軟包，配備母嬰級(jí)環(huán)保座椅、7.1聲道音響、香氛系統(tǒng)。

競品還在400V時(shí)代，A10率先引入800V高壓快充，30%-80%補(bǔ)能僅需16分鐘。53kWh電池包，CLTC續(xù)航505km。七合一高性能油冷電驅(qū)，散熱效率高于普通水冷，支持連續(xù)高強(qiáng)度輸出不衰減，最高時(shí)速160km/h，可150km/h高速巡航。

智駕是A10最具攻擊性的一環(huán)。中高配搭載27個(gè)高精度感知硬件（含激光雷達(dá)）和高通8650芯片，實(shí)現(xiàn)同級(jí)少見的"車位到車位"全場景領(lǐng)航輔助。設(shè)定目的地后，車輛可連續(xù)完成駛出車位、停車場巡航、過閘機(jī)、公開道路領(lǐng)航、目標(biāo)停車場自動(dòng)泊入。同時(shí)配備APA泊車輔助、自定義泊車、手機(jī)泊車、直進(jìn)直出、HPA記憶泊車、120米循跡倒車等6大泊車功能。

全系標(biāo)配自研LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)，140km/h爆胎、積水、冰雪、高速過彎等極端工況下維持車身穩(wěn)定。被動(dòng)安全采用"9橫7縱4強(qiáng)環(huán)"籠式車身，關(guān)鍵部位2000MPa航空級(jí)熱成型鋼，車頂可承受3.1倍自重頂壓。18項(xiàng)主動(dòng)安全功能，4-130km/h AEB緊急制動(dòng)（最高120km/h剎停），80-130km/h AES緊急轉(zhuǎn)向輔助。

對(duì)目標(biāo)年銷100萬輛的零跑，A10是A系列承擔(dān)銷量的主力，也是現(xiàn)階段的縮影。作為零跑面向全球主流市場的A系列首款車型，A10從研發(fā)之初就立足全球標(biāo)準(zhǔn)、全球品質(zhì)、全球銷售，未來登陸近40個(gè)國家和地區(qū)。

能在6-8萬區(qū)間塞進(jìn)這么多配置，關(guān)鍵在于零跑的制造方式和成本分配邏輯。整車自研自造比例達(dá)65%，覆蓋車燈、座椅、油泵、內(nèi)飾樹脂等，旗下17個(gè)零部件工廠。從八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化到"四葉草"中央域控，技術(shù)路徑始終圍繞垂直整合和成本控制。

這套能力已外化為制造體系。零跑同時(shí)是Tier 1供應(yīng)商，向國內(nèi)外十余家車企供貨電芯、電驅(qū)、AR-HUD、熱管理系統(tǒng)、座椅、保險(xiǎn)杠等。"整車+零部件"雙輪驅(qū)動(dòng)，保障供應(yīng)鏈安全，更帶來行業(yè)領(lǐng)先的成本結(jié)構(gòu)。

高度垂直整合的價(jià)值，不只是降低采購成本，更讓配置取舍的主動(dòng)權(quán)握在自己手里。A10的800V、12揚(yáng)聲器、激光雷達(dá)、高規(guī)格座艙芯片，背后是壓縮中間環(huán)節(jié)，把預(yù)算集中投向用戶最易感知的地方。

發(fā)布會(huì)上，零跑董事長朱江明底氣十足：2026年全系升級(jí)高階輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)"車位到車位"全場景通行，涵蓋無高精地圖高速領(lǐng)航、城區(qū)NOA、暴雨天120km/h障礙物精準(zhǔn)探測(cè)。LEAP3.5架構(gòu)車型三季度全量推送，LEAP3.0車型2027年推送。2026年底前完成智駕基座模型搭建，落地AI大模型輔助駕駛方案。

零跑智駕負(fù)責(zé)人曾形容自家風(fēng)格是"慢熱型，打后發(fā)優(yōu)勢(shì)"——2021年智駕團(tuán)隊(duì)僅幾十人，投入少，算力以租代買。現(xiàn)在"已經(jīng)跟上節(jié)奏，接近第一梯隊(duì)"。

一位首批試駕用戶在社區(qū)留言：原本只想買輛代步車，結(jié)果A10讓他第一次在這個(gè)價(jià)位段產(chǎn)生了"被重視"的感覺。