油價(jià)降了！3月27日，全國油價(jià)重新下降，2026年第1次油價(jià)下跌

“加滿一箱油，省了六塊錢。 ”3月27日晚上，一位車主在社交平臺曬出了自己的加油小票。 屏幕上的數(shù)字顯示，92號汽油的價(jià)格比上周少了每升一毛二。 評論區(qū)里，不少人跟著曬出類似的照片，語氣里帶著一種久違的輕松。

這種輕松感，距離上一次油價(jià)調(diào)整，僅僅過去了四天。

就在3月23日，國內(nèi)加油站剛剛掛出了新的價(jià)格牌，汽柴油每噸上調(diào)超過1100元。 那是2026年以來的第六次調(diào)整，也是幅度最大的一次。 許多城市的92號汽油零售價(jià)，在那一天正式邁過了每升9元的門檻。 從年初算起，國內(nèi)油價(jià)在三個(gè)月里累計(jì)上漲的幅度，已經(jīng)超過了2300元一噸。

所以，當(dāng)3月27日看到油價(jià)下調(diào)時(shí)，很多人的第一反應(yīng)是意外。 按照國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制，新一輪十個(gè)工作日的統(tǒng)計(jì)周期才剛進(jìn)入第四天。 通常，這么短的時(shí)間很難形成明確的調(diào)價(jià)預(yù)期。

變化來自于國際市場的劇烈波動。 3月23日當(dāng)天，布倫特原油期貨價(jià)格在交易時(shí)段內(nèi)下跌了超過13%，收盤時(shí)勉強(qiáng)站在每桶106美元上方。 而在前一天，它的價(jià)格還在120美元附近。 這種單日超過兩位數(shù)的跌幅，在過去幾年里并不常見。

國際油價(jià)的暴跌，迅速拉低了國內(nèi)參考的原油變化率。 到3月27日，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)轉(zhuǎn)為負(fù)值，達(dá)到-1.24%。 根據(jù)模型測算，對應(yīng)的國內(nèi)油價(jià)下調(diào)幅度約為每噸150元。 這超過了國家規(guī)定的每噸50元的價(jià)格調(diào)整紅線。

于是，在3月27日這個(gè)普通的周五，年度首次油價(jià)下調(diào)悄然落地。 加油站的工作人員在凌晨更換了價(jià)格牌，將92號、95號汽油和0號柴油的價(jià)格統(tǒng)一下調(diào)了0.12元到0.14元每升。

對于每天通勤五十公里的車主來說，這次調(diào)價(jià)意味著每月能節(jié)省大約二十元油費(fèi)。 這個(gè)數(shù)字不大，但它傳遞了一個(gè)信號：連續(xù)上漲的勢頭，暫時(shí)被遏制了。

國際油價(jià)的走勢并非一條直線。 就在3月27日國內(nèi)油價(jià)下調(diào)的當(dāng)天，國際市場的報(bào)價(jià)又出現(xiàn)了反彈。 美國輕質(zhì)原油WTI報(bào)價(jià)回升至每桶93.65美元，上漲了3.69%。 布倫特原油也回升到106.38美元，漲幅3.20%。

這種反彈讓一些分析人士感到警惕。 他們認(rèn)為，前一天的暴跌可能與市場情緒的短期修復(fù)有關(guān)。 有消息稱，中東地區(qū)的主要產(chǎn)油國釋放了愿意談判的信號，美國方面也做出了一些姿態(tài)。 但這些信號的真?zhèn)魏统掷m(xù)性，都需要時(shí)間驗(yàn)證。

一位在期貨公司負(fù)責(zé)能源板塊的交易員提到，當(dāng)前原油市場的交易邏輯非常脆弱。 “任何來自地緣政治的消息，無論是真是假，都能在幾分鐘內(nèi)讓價(jià)格波動好幾個(gè)百分點(diǎn)。 算法交易放大了這種波動。 ”他說，現(xiàn)在市場里真正關(guān)注長期供需基本面的資金，比例在減少。

國內(nèi)油價(jià)的調(diào)整，并不僅僅跟隨國際市場的漲跌。 在3月23日那次大幅上調(diào)時(shí)，國家發(fā)改委的調(diào)價(jià)通知里有一個(gè)細(xì)節(jié)：最終的上調(diào)幅度，低于按國際油價(jià)變化率計(jì)算的理論幅度。 這是2026年以來，第三次出現(xiàn)這種“調(diào)控式”上調(diào)。

這種調(diào)控的依據(jù)，來自于2016年制定的成品油價(jià)格機(jī)制。 該機(jī)制設(shè)定了“天花板價(jià)”和“地板價(jià)”。 當(dāng)國際油價(jià)高于每桶130美元時(shí)，國內(nèi)油價(jià)可以少提或不提；低于40美元時(shí)，則不再下調(diào)。 目前國際油價(jià)處于中間區(qū)間，但調(diào)控的空間依然存在。

加油站的實(shí)際經(jīng)營，呈現(xiàn)另一種景象。 在南方某省會城市，一家民營加油站的老板在27日下午顯得有些疲憊。 他的站里，92號汽油的零售價(jià)甚至比中石油、中石化的掛牌價(jià)還低一毛錢。 “沒辦法，批發(fā)價(jià)太高了，賣一升虧一升。 但不開門促銷，客戶就全跑光了。 ”他說，最近一周，他每賣出一噸油，賬面上大概要倒貼八百元。

這種批發(fā)與零售價(jià)格的倒掛，迫使部分加油站進(jìn)行限時(shí)促銷。 在一些城市，車主會發(fā)現(xiàn)不同加油站之間的價(jià)差明顯拉大，甚至同一品牌在不同地段的價(jià)格也不一樣。 價(jià)格戰(zhàn)在局部市場已經(jīng)悄然展開。

油價(jià)的波動，沿著產(chǎn)業(yè)鏈向下傳導(dǎo)。 一位物流公司的調(diào)度經(jīng)理算了一筆賬：公司旗下五十輛重型卡車，每輛車每月平均行駛一萬公里，百公里油耗約35升。 油價(jià)每升上漲兩毛錢，公司每月就要多支出三萬五千元的燃油成本。 這次每升下調(diào)一毛二，只能挽回其中一部分損失。

“成本上漲是持續(xù)的，下調(diào)是間歇的。 ”他說，過去三個(gè)月油價(jià)的累計(jì)漲幅，已經(jīng)讓公司的單車月度運(yùn)營成本增加了近五千元。 這部分成本，目前還由公司內(nèi)部消化，尚未完全轉(zhuǎn)嫁給客戶。

新能源汽車的銷售展廳里，來看車的人比上周多了一些。 一位銷售顧問注意到，當(dāng)油價(jià)突破9元時(shí)，到店咨詢混動和純電車型的客戶數(shù)量會有一次小幅上升。 但這次油價(jià)下調(diào)后，這種上升的勢頭平緩了下來。

“影響是有的，但沒那么直接。 ”他說，現(xiàn)在決定消費(fèi)者買不買新能源車的，更多是充電是否方便、續(xù)航里程焦慮以及車輛本身的性價(jià)比。 油價(jià)只是一個(gè)輔助的參考因素。

在更宏觀的層面，國際能源署在3月26日發(fā)布了一份短期市場報(bào)告。 報(bào)告指出，全球石油庫存正在回升，尤其是經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織國家的商業(yè)庫存，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月增長。 該機(jī)構(gòu)將2026年全球石油需求增長預(yù)測，小幅下調(diào)了每日10萬桶。

這些細(xì)微的數(shù)據(jù)變化，暫時(shí)還未在零售端的油價(jià)上充分體現(xiàn)。 它們更像是在深海涌動的暗流，表面波瀾的起伏，最終由它們決定。

港口的數(shù)據(jù)顯示，3月份抵達(dá)中國沿海港口的超大型油輪數(shù)量保持穩(wěn)定。 這些油輪每艘可以裝載約200萬桶原油。 它們的航線上，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如馬六甲海峽和霍爾木茲海峽的通航情況，每周都會更新在航運(yùn)公司的風(fēng)險(xiǎn)提示里。

一位國際貿(mào)易商說，現(xiàn)在從中東裝貨到運(yùn)抵中國港口，整個(gè)航程的保險(xiǎn)費(fèi)率比半年前高出了約15%。 這部分成本不會直接體現(xiàn)在油價(jià)里，但它會分?jǐn)偟秸麄€(gè)能源進(jìn)口的成本中。

加油站的價(jià)格牌在傍晚的燈光下顯得清晰。 下一個(gè)調(diào)價(jià)窗口將在4月7日24時(shí)開啟。 屆時(shí)，過去十個(gè)工作日的國際油價(jià)平均值，將決定國內(nèi)油價(jià)是繼續(xù)下調(diào)，還是再次上調(diào)。