零跑A10不只賣國人：一臺8萬級電車的全球化野望！

昨夜，浙江金華，零跑汽車“一路都很靈”全球發布會落下帷幕。全新A平臺首款全球化車型—零跑A10正式公布售價，6.58萬元至8.68萬元的價格區間引發行業熱議。但在喧囂的價格話題之外，一個更值得關注的信號被很多人忽略了：零跑A10，是一款從研發之初就瞄準全球市場的車。這不僅是零跑的一次產品發布，更是一張通往全球市場的入場券。

要理解零跑A10的全球化戰略，先要看懂零跑為什么要出海。

國內小型電動車市場早已是一片紅海。數據顯示，五菱、比亞迪、長安、奇瑞幾家頭部品牌就占據了六成以上的市場份額。零跑T03（參數丨圖片）雖然賣得不錯，但價格戰一旦開打，沒有品牌優勢的零跑很難靠降價突圍。

歐洲市場則是另一番景象。歐洲小型電動車每年銷量超過150萬輛，價格大多在17萬人民幣左右。更重要的是，歐洲消費者不太看重絕對低價，更在意車輛的設計和智能配置。這正是零跑的優勢所在——用越級的智能化配置打動用戶，而不是單純比拼價格。

零跑CEO朱江明曾直言，A10是第一款完全為海外市場設計的車型，沒有只考慮中國用戶的喜好。這個定位決定了A10的產品定義邏輯與以往完全不同——它不是“先做中國市場、再考慮出口”的產物，而是從一開始就按照全球標準打造的全球車型。

零跑A10敢于喊出“登陸近40個國家和地區”，背后有三張王牌。

零跑出海最大的依仗，是其股東Stellantis。2023年，Stellantis豪擲15億歐元拿下零跑20%股權；2024年，雙方成立合資公司零跑國際，Stellantis持股51%并開放其全球渠道。這意味著什么？零跑在海外不必從零開始。借助Stellantis的經銷商網絡，零跑可以快速觸達成熟的銷售體系和售后服務網絡。以英國為例，零跑目前擁有44家經銷商，全部位于現有的Stellantis品牌門店內，預計到2026年6月底將增至60家，年底超過80家。

更關鍵的是售后保障。零跑汽車英國公司董事總經理達米安·達利表示，零跑95%的零部件都可以在第二天到貨，因為它是Stellantis零部件網絡的一部分。“如果我們需要零件，我們能非常非常快地拿到。這對我們來說真的是一個關鍵的區別因素。”他補充道，沒有其他中國品牌能夠做到這一點。

零跑與Stellantis的合作正在向更深層次推進。根據規劃，零跑計劃2026年在西班牙薩拉戈薩工廠實現本土化生產。

該工廠不僅有現成的標致、歐寶生產線，還將配套寧德時代的電池超級工廠。本土化生產的意義在于，可以直接規避歐盟20.7%的進口關稅，進一步降低成本。這對一款主打性價比的車型來說，至關重要。此前，因地緣政策限制，零跑已停止在波蘭生產T03車型，而西班牙的中立立場使其成為B10和A10等新車型的核心生產基地。

零跑A10從研發之初就按照全球標準進行設計與驗證。其設計、配置與驗證全流程均符合全球標準，未來將登陸近40個國家和地區銷售。

這體現在多個細節上。比如座椅面料獲得歐盟OEKO母嬰級認證，達到嬰幼兒皮膚直接接觸標準。輔助駕駛系統配備車道保持和自動剎車功能，滿足歐洲法規要求。在慕尼黑剛剛啟用的歐洲創新中心，將把歐洲的先進設計專業技術導入零跑的產品開發流程中。

零跑全球設計中心負責人在慕尼黑創新中心開幕儀式上展示的“科技自然美學2.0”設計語言，正是以A10為代表的全球化車型的設計理念。

零跑A10的全球化之路，正在走出一條與以往中國品牌出海不同的新路徑。

在歐洲小型電動車市場，目前主流車型大多在智能化配置上相對保守，普遍停留在基礎的車機互聯和輔助駕駛功能。零跑A10以激光雷達智駕、高通8295座艙、505公里續航的組合，形成了鮮明的差異化優勢。這種“越級智能”的產品策略，讓A10在進入歐洲市場時不是以低價競爭者的姿態出現，而是以“智能平權者”的身份切入，更容易贏得注重科技體驗的歐洲年輕用戶群體的青睞。

零跑目前已在全球布局多個研發與設計中心。慕尼黑創新中心的啟用，讓零跑能夠將歐洲前沿的設計理念與工程技術直接融入產品開發。這種“全球研發、中國制造、全球銷售”的模式，使A10在產品定義階段就能兼顧不同市場的審美偏好和使用習慣，避免了后期“生硬適配”的尷尬。

同時，零跑全域自研的技術優勢在全球化進程中得到了放大。自研零部件占比超過65%帶來的成本控制能力，讓A10在滿足全球各市場法規要求的同時，依然能夠保持極具競爭力的定價。這種技術自主權，是零跑能夠在全球市場靈活調整產品策略的核心保障。

零跑與Stellantis的合作，正在形成一種全新的“反向合資”范式。與以往“市場換技術”的合資模式不同，零跑作為技術輸出方，Stellantis作為渠道和制造資源提供方，雙方在各自擅長的領域形成互補。

這種模式的價值在于，零跑能夠專注于自身最擅長的產品定義和技術研發，而將海外市場的本地化運營、渠道建設、售后服務等復雜環節交由擁有百年經驗的Stellantis體系來完成。數據顯示，2024年三季度零跑在歐洲銷量達4894輛，同比增長超過100倍，渠道賦能的優勢已經初步顯現。

朱江明在發布會上透露，2025年零跑全年銷量近60萬輛，實現連續兩年銷量翻番，成為行業內第二家實現全年盈利的造車新勢力。2026年，零跑的目標是105萬輛，凈利潤50億元。

在這一增長目標的實現路徑中，全球化戰略扮演著關鍵角色。隨著A10等全球化車型陸續登陸近40個國家和地區，海外市場有望成為零跑未來重要的增長引擎。而A10作為A平臺首款全球化車型，其市場表現將為零跑后續全球化產品的投放積累寶貴經驗。

汽車網評：

從金華到全球近40個國家和地區，零跑A10正在嘗試一種新的出海模式——不是簡單地把中國車賣到海外，而是從研發之初就按照全球標準打造，借助Stellantis的渠道網絡和本土化生產，真正融入全球市場。

正如朱江明所言，零跑A10“打破了傳統中國車型出口模式”。在8萬級這個最接地氣的價格區間，零跑想證明的是：中國電動車不僅能在國內市場“卷”，也能在全球市場“拼”。這背后，是技術自研的積累、規模效應的支撐，以及對全球市場的深刻理解。