自研世界模型發布，零跑打響輔助駕駛元年第一槍！

來源：車東西

不吃高算力也能實現世界模型，由追趕者到第一梯隊。

作者 | 張睿

編輯 | 志豪

激光雷達，高階輔助駕駛，你敢相信這些名詞會出現在一輛8萬多的車上嗎？

零跑通過一場發布會，讓這件看似不可能的事情成了現實。

車東西3月27日消息，日前，零跑汽車舉辦了2026年首場發布會，在發布會上，零跑A系列首款車型A10正式上市。

▲零跑A10官方指導價

雖然是一款售價在10萬元以下的車型，但這款車上的“狠活”卻一點也不少。頂配版本以不到9萬的價格配備了激光雷達、車位到車位領航輔助駕駛……各項配置都“夯爆了”。

本次發布會上，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明花了將近三分之一的時間，介紹了零跑2026年輔助駕駛戰略，并發布了零跑獨創的全新世界模型。根據發布會上的介紹，零跑這套世界模型的核心創新點是在不吃高算力的情況下，同樣可以實現行業世界模型的能力。

▲零跑發布零跑全新世界模型

很長一段時間內，零跑汽車都并不以輔助駕駛為最大賣點，為何今年一開始零跑汽車就高調在輔助駕駛領域發力？零跑的底氣在哪里？而零跑輔助駕駛的能力又究竟如何呢？零跑的老車主又是否能享受到輔助駕駛技術發展帶來的便利呢？

01.

全新世界模型

極限路況也好用

我們來一個一個地回答上面的問題。首先是一個很多人好奇的問題，就是零跑的輔助駕駛現在到底水平如何了？

這點通過昨晚發布會上所展示的零跑世界模型輔助駕駛系統道路實測視頻，便可以有一個直觀清晰的答案。

整個視頻看下來，有3處表現讓人印象非常深刻：

1、低速蠕行：在遇到人車混雜的路口時，零跑世界模型輔助駕駛系統可以保持低至2km的時速蠕行，順利地通過了一個情況復雜的路口。

▲零跑世界模型輔助駕駛系統低速蠕行表現

2、泛化能力：在窄路會車時，零跑世界模型輔助駕駛系統在墻與對向來車形成的狹窄空間中平穩通過，可見其在非常規的極限場景下，具備優異的泛化能力。

▲零跑世界模型輔助駕駛系統在窄路會車時表現

3、全域無圖無導航下的實時漫游：在沒了導航指引的情況下，零跑世界模型輔助駕駛系統可以進入漫游模式，實現不間斷地“自己開”。

▲零跑世界模型輔助駕駛系統在無圖無導航下實時漫游

除上述三個功能場景外，零跑世界模型系統在該輔助駕駛路線所擅長的長期連續規劃和擬人化博弈預判式交互兩個方面，均表現出了不俗的水平，讓整個輔助駕駛過程在行駛線性感平順感、人車交互體驗上都有很大提升，可以說確實具備了“第一梯隊”的水準能力。

02.

發力世界模型路線

由追趕者到第一梯隊

看完這個表現，不少人可能都在想，零跑是如何在短短的時間內實現輔助駕駛的快速發展的？

這個問題其實不難回答，我們可以從朱江明的公開發言和采訪中找到蛛絲馬跡。

首先需要明確的是，零跑的輔助駕駛研發不是一蹴而就的。朱江明曾在去年接受采訪時表示，零跑認為現階段整個輔助駕駛的路線已經非常明確了，將會全力以赴、加大投入，要在2026年把輔助駕駛水平做到第一梯隊。

具體來看，零跑在輔助駕駛功能野蠻生長的前期階段，確實采取了保守的跟隨戰略，以構建能力為主，以減少低效的成本投入。

到了2024年行業基本明確技術路線開始，零跑加大輔助駕駛投入，目前輔助駕駛團隊規模超過700人，擁有近600臺訓練服務器。

現在，零跑從硬件到軟件、從數據平臺到模型算法、從OTA平臺到安全合規，都構建了全鏈路自研能力。

▲零跑輔助駕駛全鏈路自研

從當前行業高階輔助駕駛的技術路線來看，世界模型是核心路線之一，其核心優勢是能夠理解駕駛過程中的4D時空信息，并且遵循4D時空信息規劃出安全、舒適、擬人的駕駛軌跡。

目前頭部品牌均已采用相關技術路線：華為乾崑 ADS 4采用的WEWA 架構，以云端世界引擎生成海量場景，車端世界行為模型實現實時決策。

理想汽車則在近日舉辦的NVIDIA GTC 2026上發布了自動駕駛基礎模型MindVLA-o1，該模型中便加入了預測式隱世界模型，核心思想是讓模型在預空間中模擬未來。

正如發布會上朱江明自信喊出的那句：“就像創業初期不被看好一樣，零跑的輔助駕駛也會從不被看好成長為佼佼者。”

03.

超前規劃布局

讓新老用戶同享升級

看完發布會之后，零跑的輔助駕駛能力固然讓人欣喜，但是這也引出了一個新的問題：老車主是否能享受到技術發展帶來的紅利呢？

事實上，零跑早就想到了這個問題。并且，零跑給出的答案是能。

零跑早在2024年底就對新品進行了超前的規劃，在多款車型上標配了激光雷達等硬件，根據發布會上公布的數據，在2025年，零跑LEAP3.5架構累計交付了18.37萬輛激光雷達版車型，首先在硬件上做到了“未雨綢繆”。

▲2025年零跑LEAP3.5架構激光雷達版車型累計交付量

發布會上，朱江明也公布了激光雷達版車型2026年的高階輔助駕駛OTA計劃。

LEAP3.5架構車型即在售B、C系列、Lafa5激光雷達版車型將于5月全量推送全國城區CNAP、第三季度全量推送車位到車位輔助駕駛。

LEAP3.0架構車型即C10、C11、C16激光雷達版因硬件差異完成針對性適配后，將于第三季度完成全國城區CNAP推送，2027年第一季度OTA至車位到車位輔助駕駛。

▲零跑高階輔助駕駛升級節奏

此外，有一個值得關注的點是在被問及零跑如何實現不吃高算力也能實現世界模型時，朱江明提到“現在有一個誤區就是模型越大越好、功能越全越好，或者搞基座模型，要把車搞成一個具身智能的機器人。純粹做輔助駕駛來說，類似于8650的芯片可以做到非常好用的程度。”

這意味著，未來零跑可以通過知識蒸餾、神經網絡結構，模型部署等環節的優化，讓在售和已售的配備8650芯片和激光雷達車型進一步實現輔助駕駛進階，具備世界模型的能力。

就像零跑在發布會上提到的一樣，零跑會持續為用戶提供未來新輔助駕駛軟件的免費升級服務，讓用戶一次購車，持續享受輔助駕駛技術演進價值。

04.

結語：零跑輔助駕駛自研成果開始落地

從零跑A10將高階輔助駕駛帶入10萬級大眾市場，到全新世界模型輔助駕駛實現技術破局，再到老車主免費升級、軟件持續OTA的用戶承諾，零跑始終踐行著曾喊出的“科技普惠、好而不貴”口號。

在2026年，零跑將實現每一款車型均配備高階輔助駕駛，并全力提升輔助駕駛普及率，讓高階輔助駕駛從高端市場走入大眾日常，真正成為用戶出行的“標配”。