武漢郊區(qū)雙雄之爭：陽邏和盤龍城，誰才是省級開發(fā)區(qū)的“天花板”？

武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖

前幾天去了一趟長江新區(qū)的陽邏，走馬觀花，雖然和黃陂的盤龍城同是湖北省級開發(fā)區(qū)，但兩者在規(guī)劃格局和現(xiàn)實管理上還是有許多不同的地方，這里拋磚引玉談談個人的觀察，并非是為了挑起兩地網(wǎng)友的紛爭，目的是希望武漢郊區(qū)能互相借鑒，畢竟兩地經(jīng)濟發(fā)展水平相近，別人能做到的，我們其實也可以學習

陽邏

廣義的陽邏，包括陽邏街道和陽邏開發(fā)區(qū)，2020年全國第7次人口普查數(shù)據(jù)現(xiàn)實，兩地常住人口加起來有25萬左右，比盤龍城的常住人口還要多出2萬

衛(wèi)星地圖上看得很明白，陽邏的城市建成區(qū)面積是大過盤龍城的

陽邏街道，位于陽邏開發(fā)區(qū)東南，一幅典型的農(nóng)業(yè)街道形象，熱鬧是真熱鬧，鎮(zhèn)子中心有一個公園，很多老人在公園里聚集聊天打牌，這種狀況黃陂縣城有，但盤龍城看不到，土著居民為主的地方，和移民地方還是有很大不同，盤龍城這種移民地區(qū)暫時還沒有形成老人日常聚集的盛況（漢口的中山公園，解放公園，對比光谷的公園就知道了）

但陽邏街道的交通那叫一個混亂，作為一個老鎮(zhèn)區(qū)，雖然陽邏街道的馬路都很寬，但路面上基本看不到行道線，也很少紅綠燈，開車基本靠膽量（膽子大的，左沖右突，在馬路上走S形，沒人管的），大白天馬路上也停滿了各自車輛

陽邏街道的交通管理，和黃陂祁家灣，羅漢等農(nóng)業(yè)鎮(zhèn)區(qū)沒啥不同

陽邏開發(fā)區(qū)就不同了

雖然陽邏開發(fā)區(qū)只是個省級開發(fā)區(qū)，但上世紀1990年代初，武漢市是計劃將其建設(shè)為武漢“浦東”的，所以其規(guī)劃格局很大，不僅馬路很寬，而且湖泊也開發(fā)成了公園，雖然后來形勢變化，陽邏從市里建設(shè)變?yōu)樾轮揲_發(fā)，但新洲仍然傾全區(qū)之力優(yōu)先發(fā)展，目前陽邏城市內(nèi)部的道路水平還是遠高于黃陂盤龍城的

這么說吧，陽邏開發(fā)區(qū)給人的感覺是更像一個城市，相對于盤龍城密密麻麻的建筑，陽邏給人的感覺更大氣

起點不同，城市的規(guī)劃確實有很大區(qū)別（武漢市級的規(guī)劃，比黃陂區(qū)級規(guī)劃，眼光和格局確實要大很多）

最讓人感慨的是江北快速路，新洲財力比黃陂還是要差一些，但卻修建了一條20多公里的8車道快速馬路，陽邏部分甚至還高架了起來，對比岱黃高速改造工程的小家子氣，咱真的感慨萬千

總結(jié)

盤龍城，勝在地理位置更優(yōu)越，和市區(qū)之間來往通暢（盤龍城和市區(qū)之間有2條地鐵，多條普通公路），陽邏雖然修建了陽邏長江大橋試圖連接光谷，但收費昂貴（從光谷花山街道到陽邏，繞城高速和陽邏大橋加起來收費16遠，6車道的陽邏大橋上，日常看不到幾輛汽車通行）

盤龍城的住宅密度太高了，道路狹窄，公園和公共設(shè)施預留的空間很小，不像一個新城的模樣

陽邏開發(fā)區(qū)的城市格局，和光谷東，沌口一樣，有新城的框架，看起來大氣

道路管理方面，陽邏的幾條主干道都管理得很不錯，無論是綠化，還是衛(wèi)生都遠勝盤龍城

陽邏的前途還是很光明的，10年后，當長江新區(qū)開始建設(shè)陽邏的時候，以陽邏的底子發(fā)展起來還是很容易的（長江新區(qū)，目前重點建設(shè)的區(qū)域是武湖，輪到陽邏起碼是5年以后的事情，新區(qū)的建設(shè)標準還是蠻高的，各位可以去看看江岸諶家磯的馬路就可以知道）

黃陂

黃陂

黃陂