越南第一條高鐵即將開工

很多人都知道越南謀劃南北高鐵好多年，喊了十幾年都沒落地，沒想到第一條真要開工的高鐵，居然是這條靠近中越邊境的線路。4月12日就要舉行動工儀式了，這條從河內到廣寧下龍的高鐵，別看長度不長，背后藏著中越互聯互通的大動作，跟我們兩廣的關系還特別深。

全長120公里，差不多就是北京南到天津的距離，總投資大概60億美元，還沒算征地拆遷的費用。線路串起河內、北寧、海防、廣寧四個省市，全程一共設五個站點。起點是河內的古螺站，未來還打算對接河內地鐵4號線。途經的嘉平站，還規劃了一個能輻射整個紅河三角洲的大型國際機場。

一路經過越南第三大城市海防之后，最終終點就是廣寧省的省會下龍市。這條高鐵不是越南官方牽頭修的，是越南最大的多元化企業Vingroup集團投建的。去年12月，集團下屬的高鐵公司Vinspeed已經和德國西門子簽了戰略合作協議，線路大概率會用西門子的技術。

對比那個規劃多年，全長一千五百多公里至今沒影的河內到胡志明市南北高鐵，這條線靠譜多了。廣寧省挨著我國廣西，最近這些年越南一直在接中國的產業轉移，兩廣和紅河三角洲的人員來往越來越多，需求擺在這里。不少懂行的人都清楚，高鐵能不能活起來，根本不是看路修得好不好，要看沿線和兩端有沒有產業和市場。

東南亞很多國家都想要高鐵，但是靠自己本國的人口和經濟水平，真的很難撐得起一條高鐵的運轉。只有跟中國的路網接通，才能有源源不斷的客流和商機，這才是高鐵能持續運營的關鍵。我們這邊南寧到東興的高鐵，早在2023年12月就開通運營了，東興到南寧最快一個小時十三分就能到。

越南這條河內到下龍的高鐵，預計開通之后從河內到下龍只要三十到四十五分鐘。要是未來越南能把下龍到邊境芒街的高鐵打通，那從南寧到河內全程只要兩個多小時。可惜下龍到芒街那段地形復雜，對越南來說短期內除了連通中國，看不到多少內部收益。這段高鐵估計要到2030年之后才會開工，目前還是靠高速公路跑客流。

有人可能會問，不是早就有南寧到河內的跨境列車了嗎，早幾十年就連通了。現在規劃的這條是靠近沿海的新通道，原來的南寧-憑祥-同登-河內線，是偏內陸的老線路。當年選這條線主要考慮戰備安全，途經的城市少，產業聚集也不多。1954年這條線路就在中國協助下修整完成，越南戰爭期間中國還派鐵道兵幫著改成了米軌準軌混用的線路，一直用到現在。

蘇林上任之后，越南已經啟動了好幾條中越互聯互通鐵路的可行性研究或者改造升級。不管是云南方向的老街到河內鐵路，還是廣西方向的同登到河內、芒街到下龍到海防鐵路，都擺上了日程。三月十九號，蘇林和范明政還親自跑到中越邊境的同登站視察，開了現場會研究鐵路項目。

蘇林公開說了，越中在鐵路領域的合作，對越南來說是需求也是機遇，更是越南推動基礎設施現代化、降低物流成本、做大國際互聯互通的重要杠桿。現在越南北方經濟起來了，跟之前的格局變化很大。過去很長時間，越南南部都是全國經濟最活躍的地方，靠著起步早的工業化和成熟的商業生態，GDP一度占到全國三分之二。

這種南重北輕的局面，一直讓河內當局挺頭疼，畢竟越南南北本來就存在隔閡。最近六七年這個情況變了很多，以河內為中心的越南北部紅河三角洲發展特別快，隱隱有追上胡志明市經濟圈的勢頭，南部在全國GDP的占比一直在往下掉。說白了，北方發展快就是因為離中國近，不管文化習俗還是各方面都跟兩廣貼近，特別好吸引中國企業過來投資。

你看現在北寧省有立訊精密、歌爾聲學這些蘋果供應鏈的大廠，已經成了蘋果全球供應鏈里非常關鍵的一環。海防靠著深水港和高效的物流網絡，是京東方的重要運營基地，比亞迪大手筆投資的富壽省也在紅河三角洲這邊。廣西本來就跟越南廣寧、諒山等五個省市有固定的合作交流平臺，海防作為唯一一個非邊境省市被納入，就是因為中國企業入駐多，商務需求實在旺盛。

河內這邊扭轉了南重北輕的經濟格局，當然開心，索性打破之前的各種顧忌，全力推進跟中國的交通互聯互通。這條率先開工的高鐵，說白了就是整個中越互聯互通大網里非常關鍵的一塊。誰都能看出來，接下來中越之間的往來只會越來越方便，生意也會越做越大。

參考資料：人民日報 中越深化鐵路互聯互通合作