北京
來源：環(huán)球網(wǎng)
【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報道】3月29日消息，小米汽車日前發(fā)布答網(wǎng)友問，回答了“SU7 Ultra 推出的三擋可調(diào)碳纖維尾翼和之前的區(qū)別是什么？”等問題。
小米汽車表示，“我們發(fā)現(xiàn)部分SU7 Ultra的用戶非常喜歡碳纖維尾翼的造型，但平常主要是日常通勤使用，一方面不需要尾翼提供的下壓力、另一方面更需要長續(xù)航，因此我們特別開發(fā)了配備支架3擋角度可調(diào)的碳纖維尾翼供用戶選擇（擋位調(diào)節(jié)需要使用專業(yè)工具）。”
在默認狀態(tài)下，尾翼角度偏轉(zhuǎn)10°，實際CLTC 續(xù)航里程基于碳纖維尾翼增加24.5km，擁有最長的續(xù)航和最小的下壓力，適合日常駕駛；在中間擋位，尾翼角度偏轉(zhuǎn)5°，實際CLTC 續(xù)航里程基于碳纖維尾翼增加20km，整車最大下壓力為127.1kg；在最大擋位，尾翼角度不偏轉(zhuǎn)，實際CLTC 續(xù)航里程基于碳纖維尾翼增加13.5km，整車最大下壓力為176kg，擁有最大的下壓力和最短的續(xù)航，適合運動/賽道駕駛。
小米汽車還表示，需要注意的是，因調(diào)節(jié)尾翼偏轉(zhuǎn)角度導(dǎo)致的續(xù)航里程變化將無法在車機“CLTC續(xù)航”或“預(yù)估續(xù)航”中體現(xiàn)，因此在日常用車時，您可能無法直接從續(xù)航里程顯示數(shù)字中看出不同尾翼偏轉(zhuǎn)角度帶來的變化。此外，選裝碳纖維尾翼（3擋可調(diào)），將不搭配前氣壩，因此無法達到285kg的整車最大下壓力；如您需要最大化的下壓力表現(xiàn)，可選擇角度不可調(diào)的“碳纖維尾翼”，該配置仍與前氣壩綁定。（思瀚）
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
