辛宇也救不了？東風日產正面臨“老本吃光、新飯難煮”的尷尬

【文/深度評車&財經三劍客】在汽車行業的風云變幻中，東風日產正經歷著前所未有的挑戰與困境。從曾經的銷量巔峰到如今的銷量七連跌，東風日產似乎陷入了一個難以自拔的漩渦。時隔近三年，辛宇以銷售總經理的身份回歸，肩負著力挽狂瀾的重任，但回歸后的“開門黑”卻讓他背負著巨大的壓力。

2018年，東風日產站上131.69萬輛的銷量巔峰，此后便開啟了連年下跌的通道：2022年跌破百萬輛，2023年跌至79.4萬輛，2024年收縮至63.12萬輛，2025年勉強守住60萬輛關口，銷量已不足巔峰時期的一半。連續七年的下滑，在主流合資品牌中，找不到第二家。今年1-2月，東風日產累計銷量僅為6.5萬輛。尤其是2月銷量，環比1月暴跌54.6%，甚至創下了非疫情期間的最差紀錄。

東風日產曾憑借其燃油車型的卓越表現，在中國市場占據了一席之地。然而，隨著市場環境的不斷變化和消費者需求的升級，東風日產的燃油基盤開始動搖。以軒逸、逍客和天籟為代表的三大燃油車型，曾是東風日產銷量的中流砥柱。但在2025年，這些車型的銷量均出現了大幅下滑。

軒逸，作為東風日產的銷量擔當，2025年雖仍貢獻了32萬輛的銷量，占據總銷量的53%，但其月銷量已難以維持過往的輝煌。在以價換量的策略下，軒逸的終端入門價已跌破6萬元，而在今年2月，軒逸的銷量已經低至8998輛。逍客和天籟的情況同樣不容樂觀，月銷量均低至3000余輛，與過去動輒過萬的月銷量相比，下滑幅度驚人。

燃油基盤的崩塌，不僅意味著東風日產失去了銷量支撐，更暴露出其在產品更新換代、市場需求把握等方面的不足。在新能源車型逐漸占據市場主導地位的今天，東風日產若不能及時調整策略，加強燃油車型的競爭力，其燃油基盤將面臨徹底崩塌的風險。

面對新能源市場的崛起，東風日產并非沒有意識到轉型的重要性。然而，其轉型步伐卻顯得異常緩慢。從提出轉型口號到實際行動，東風日產總是慢半拍。

以GLOCAL本土發展模式為例，東風日產在2024年4月就提出了這一模式，時任東風日產銷售副總的高政浩還夸下了海口，“12個月將再發4款新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力路徑，實現智能化與電動化的并行發展，新能源占比要達到60%，重回百萬銷量”。連東風日產中方總經理周鋒也在采訪中信心十足地表示，“這是我們最后的冬天”。然而，直到年底，東風日產才勉強推出了首款車型N7。整個2025年，東風日產也僅推出了兩款新能源產品——N7和N6。

更為關鍵的是，這兩款車型在市場上并未展現出足夠的競爭力。N7在推出初期雖曾月銷破萬，但隨后銷量持續下滑，最新三個月的銷量分別僅為1925輛、978輛和587輛。N6的情況同樣不佳，上市后銷量雖曾高達6822輛，但今年以來銷量持續暴跌，1-2月銷量分別為3012輛、1861輛。這兩款車型的銷量表現，無疑給東風日產的新能源轉型蒙上了一層陰影。

在新能源技術方面，東風日產同樣面臨著巨大的挑戰。2024年，東風日產曾宣布，未來三年在新能源（NEV）板塊的研發投入將超過100億元，技術中心將擴招至4000人，以強化技術儲備與產品開發能力，但現實情況卻是，其技術儲備嚴重不足，只能依賴拿來主義。

以第十五代軒逸為例，其核心動力系統并未發生改變，僅更換了國產的雙聯屏和高通的8155芯片。天籟?鴻蒙座艙版更是直接外購華為的車機系統。N7和N6則更是集多家供應商技術于一身，寧德時代的電池、Momenta的高階智駕、高通的芯片、華為的鴻蒙車機……唯獨缺少了日產自己的核心三電與智駕技術。

這種拿來主義下的技術空心化，不僅讓東風日產失去了技術自主權，更讓其面臨巨大的質量隱患。如今，在各大投訴平臺上，N7和N6正面臨驅動電機油泵故障、車機卡頓死機、續航虛標等一系列品控問題。這些問題直指東風日產的外購技術和產品，也讓其口碑遭遇了前所未有的危機。

東風日產正站在歷史的十字路口上，面臨著前所未有的挑戰與機遇。只有重塑技術日產的品牌形象、加速新能源轉型步伐、注重用戶體驗和服務質量的提升，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們期待東風日產能夠迎難而上、破局重生，在未來的汽車市場中再創輝煌！