河南
開過電車的老司機現在都在吐槽一件事：當初都說電車省錢，現在算下來，反而比油車還費錢，尤其是輪胎和保險這兩塊，成本漲得特別兇。
電車之所以輪胎特別燒錢，根本原因就是車太重。純電車型背著一大塊電池包，隨便一臺都接近兩噸，比同級別的燃油轎車重好幾百斤。而混動車型更夸張，兩套動力系統再加上各種大屏、大冰箱之類的配置，車重直接奔著三噸去。
車重只是一方面，電車的動力特性也很 “費胎”。電機起步就是最大扭矩，加速猛、剎車也猛，對輪胎的抓地力要求極高，所以電車普遍用更寬、更大的輪胎。再加上為了省電要低滾阻、為了舒服要靜音，輪胎材質就得做得更軟、工藝更復雜，幾條要求疊加在一起，輪胎想便宜都難。
這么一來，電車輪胎磨損速度明顯更快，很多車主兩三年就得換一套。一條原廠胎動輒兩三千塊，四條換下來就要小一萬，平攤到每年，光輪胎錢就要好幾千。反觀普通燃油車，一條輪胎幾百塊，能用三四年，一年下來差出好幾千塊。
除了輪胎，保險費用也是一筆大頭。現在保險公司對電車的保費，普遍比燃油車貴兩成以上。
把輪胎多花的錢、保險多交的錢加在一起，早就超過了電費比油費省下來的那部分。再加上現在公用電費一直在漲價，后續用電成本只會越來越接近油費，電車的整體用車成本只會繼續往上走。
更要命的是，現在電車還在往長續航方向卷，電池越做越大，車重也跟著往上沖，純電車型直奔兩噸半，長續航混動更是輕松超三噸。車越重，輪胎就得越大、越貴，用車成本只會水漲船高。
當年那句 “電車養車便宜”，現在很多老車主都覺得不現實了。輪胎、保險、充電費用一起上漲，壓力越來越大。有調查顯示，超過兩成的電車車主下一輛車打算換回燃油車，也從側面說明，大家對電車后期成本真的有點扛不住了。
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