北京
去年有人帶節奏，說理想 L9 懸架不是全鋁的，言下之意"不高級、不安全"。產品線負責人湯靖的回應挺有意思：他們把勞斯萊斯庫里南和寶馬 X7 的懸架拆出來看了，兩臺頂級豪車，都是鋼鋁混合。
這事有點像買羽絨服看充絨量——數字好看，但保暖還得看蓬松度和面料。鋁材在車身里的角色，本質是"減重"而不是"加安全分"。輪胎載重有上限，車越重能耗越高，這是物理規律，跟豪華不豪華沒關系。
新能源車含鋁量普遍比燃油車高，原因很簡單：動力電池太重了，不減不行。豪華車同理，配置堆得多、車身做得大，重量壓力從兩頭擠過來。L9 的新款把電池升到 72.7 度，配置再一加，整備質量眼看要失控，這才把懸架和車身鋁件往上提。
湯靖最后補了一句挺實在的話：有些小尺寸車沒那么多減重壓力，鋁含量不高，安全性照樣在線。中國品牌現在的安全性，已經走在世界前列了。
用戶評論區有人算了筆賬：按鋁價和加工費，全鋁懸架成本確實高，但要是為"全鋁"兩個字多掏幾萬塊，不如去看看碰撞測試成績——那才是真的。
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