五層樓高“巨獸”入水，長江高鐵真要來了？網(wǎng)友炸了！

你能想象高鐵在長江水下運(yùn)行是什么樣的情況不？

這不是科幻電影里的未來場景，也不是工程師圖紙上的空想，而是正在發(fā)生的真實(shí)情況。

一臺(tái)有五層樓那么高的盾構(gòu)機(jī)正在長江底下轟隆隆地工作著，它得鑿穿14公里長的江底巖層，給連接上海和成都的高鐵打通道路。

站在這臺(tái)世界最大直徑的高鐵盾構(gòu)機(jī)里頭，抬頭都看不到頂部。

鋼鐵"巨獸"的刀盤在地下慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，每推進(jìn)一回都有巨大的轟鳴聲。

工人們在狹窄的艙室里走來走去，緊緊盯著每一個(gè)參數(shù)的變化，頭頂系不斷奔騰的長江水，腳下系歷經(jīng)幾億年形成的地質(zhì)構(gòu)造。

這就是“十五五”重大工程——沿江高鐵的標(biāo)志性項(xiàng)目。

一、2000公里串聯(lián)三大城市群

從上海到成都，大概有2000公里的距離，這條高鐵會(huì)把長三角、長江中游、成渝這三大城市群連接起來。

它不只是一條鐵路線，更是一條經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，是一條緊緊把中國東部的繁華和西部的潛力連在一起的紐帶。

二、在長江底下打洞有多難

長江，是中國的母親河，也是橫在這條高鐵面前的最大障礙。

江面寬，水流湍急，江底的地質(zhì)復(fù)雜又多變。

要在這樣的條件下修高鐵隧道，難度可想而知。

水壓是第一個(gè)關(guān)卡

江底的隧道要埋深，承受的水壓比普通工程大很多。

盾構(gòu)機(jī)得在高壓環(huán)境下穩(wěn)定工作，要是任何一個(gè)密封的地方出問題，就有可能出現(xiàn)災(zāi)難性的后果。

地質(zhì)條件變化多端

長江流域的地層結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，從軟土到硬巖，從砂層到淤泥，盾構(gòu)機(jī)在14公里的掘進(jìn)過程中要不斷適應(yīng)不同地質(zhì)環(huán)境。

這對(duì)于設(shè)備的適應(yīng)性以及施工團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)都是很大的考驗(yàn)。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國工程師設(shè)計(jì)制造了這臺(tái)世界最大直徑的高鐵盾構(gòu)機(jī)，其刀盤直徑超過15米，大概相當(dāng)于五層樓高度。

這么大尺寸不是為炫耀技術(shù)，而是為一次性開挖出足夠容納雙線高鐵的隧道空間，減少施工風(fēng)險(xiǎn)、提升工程效率。

三、這在全球是什么水準(zhǔn)

把這個(gè)工程放在全世界范圍來看，它的難度和規(guī)模都是空前的。

英法海峽隧道全長50公里，是現(xiàn)在世界上最長的海底隧道之一，可是它的設(shè)計(jì)時(shí)速只有160公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比高鐵標(biāo)準(zhǔn)低。

日本青函隧道連接本州和北海道，全長54公里，也是普通鐵路不是高鐵。

中國要建造的這條長江水下高鐵隧道，不但要穿過復(fù)雜的江底地質(zhì)，還要符合時(shí)速350公里的高鐵運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

這也就是說隧道的平整度、密封性還有抗震性都得達(dá)到超高的水平。

工程正在按照計(jì)劃進(jìn)行，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)十幾米，看起來速度慢，實(shí)際上已經(jīng)是這種超大直徑盾構(gòu)機(jī)的極限速度了。

每一米的推進(jìn)都得精確計(jì)算，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出問題。

四丶普通人能得到什么

這條高鐵建成之后，上海到成都的時(shí)間將會(huì)從當(dāng)下的十幾個(gè)小時(shí)減少到7-8小時(shí)。

對(duì)于普通老百姓來說，那就意味著早上還在上海吃小籠包，晚上就能在成都吃火鍋。

對(duì)于沿線城市來說，那就意味著人流、物流、資金流會(huì)加快流動(dòng)，也意味著會(huì)有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

長三角的制造業(yè)能夠更方便地往中西部轉(zhuǎn)移，成渝地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品和資源能夠更快地運(yùn)到東部市場，三大城市群之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)會(huì)因?yàn)檫@條高鐵而變得更加緊密。

五、從不可能到正在做

有人說，中國的基建是瘋狂的。這種瘋狂不是瞎搞，而是一種敢于挑戰(zhàn)極限的勇氣。

當(dāng)別的國家還在就一條高鐵線路要不要修建以及怎么修建進(jìn)行爭論的時(shí)候，中國已經(jīng)在長江底下開展開挖工作了。

這種速度和效率的背后，是幾十年積累起來的技術(shù)實(shí)力，是無數(shù)工程師和工人揮灑的汗水，是一個(gè)國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的堅(jiān)決投入。

從青藏鐵路到港珠澳大橋，從川藏鐵路到現(xiàn)在的沿江高鐵，每一個(gè)“不可能”都在變成“正在進(jìn)行中”。

對(duì)于“中國將在長江水下開高鐵”這件事，立馬在網(wǎng)上引起了熱議。

有一位來自陜西的網(wǎng)友說：“哇塞，水下高鐵，我們國家基建一直在突破”

另一位來自廣東的網(wǎng)友說：“高鐵穿越長江這件事，以前是想都不敢想啊。”

一位同樣來自廣東的網(wǎng)友則表示：“中國基健牛逼!!”

我想當(dāng)這一列高鐵從長江下面呼呼地駛過的時(shí)候，車窗外是奔騰的江水，車廂里面是乘客。

他們的感受會(huì)是，從上海到成都，也就好像吃一頓飯加睡個(gè)午覺的時(shí)間那樣。

這就是基建的意義，它不張揚(yáng)也不炫耀，但卻實(shí)實(shí)在在地改變著每一個(gè)人的生活。

下一個(gè)要被征服的地方，會(huì)是哪條江，哪座山？

參考資料來源：
1.《央視新聞》“中國將在長江水下開高鐵”視頻
2.《新浪新聞》中國將在長江水下開高鐵！
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