電動化“掉隊”，斯柯達宣布將于2026年年內退出中國市場

文 / 現代物流報 馬敬澤

在硝煙彌漫的中國汽車市場，又一知名合資汽車品牌"頂不住了"。

據路透社當地時間3月25日報道，大眾汽車旗下捷克子公司斯柯達于當日宣布，由于電動汽車市場快速轉型，該公司已重新評估其國際化戰略，決定將于2026年年中退出中國市場。

（圖源：斯柯達中國 微信公眾號）

斯柯達表示，將繼續在中國提供斯柯達汽車的售后服務。同時，作為戰略調整的一部分，斯柯達計劃重點加強其在印度和東南亞的品牌影響力，該公司于2025年在兩地實現增長。

電動化"掉隊"，"平價"定位難延續

業內人士認為，斯柯達此次"折戟"中國市場，與大眾集團整體戰略調整不無關系，但新能源車型的"缺位"和價格優勢的喪失，才是對其在華競爭力構成沖擊的主要因素。

作為大眾集團旗下的百年捷克品牌，斯柯達于2005年與上汽大眾達成合作正式落戶中國，2007年，斯柯達首款國產車型明銳上市，標志著該品牌正式開啟在華本土化征程。

長期以來，憑借高性價比的產品，斯柯達在中國市場以"平價德系"的品牌定位贏得消費者的青睞。2018年，斯柯達在華交付量達34.1萬輛，不僅超過該品牌2018年在其他單一市場的交付量，也是其在華銷量的巔峰。

然而，在2018年的"風光"過后，斯柯達在中國市場的銷量一路走低，從2018年到2025年，該品牌在中國銷量?暴跌超95%，其在2025年全年的總銷量僅為1.5萬輛，遠低于大眾269萬輛的在華銷量。

車主之家數據顯示，2026年2月，斯柯達在華銷量為357輛，市場份額僅占0.03%。

實際上，斯柯達在全球市場的整體表現并不落后。2025年，斯柯達全年累計交付104.39萬輛，同比增長12.7%，實現連續三年正增長，穩居歐洲第三大暢銷品牌。德國作為其全球最大單一市場，銷量同比增長12.8%，達21.11萬輛；印度市場銷量同比激增96.1%，表現亮眼。

（圖源：新華網）

但在中國，隨著汽車產業新能源轉型的不斷推進，電動汽車的市場占有率持續提升，比亞迪等新能源汽車品牌也快速崛起。2024年4月，新能源乘用車滲透率突破50%，成為中國市場的銷售主力。

在此背景下，斯柯達并未有效抓住新能源轉型機遇，截至目前，該品牌在中國市場也沒有一款真正具有競爭力的電動汽車，在智能網聯、車載系統等方面的迭代速度明顯落后于國內主流品牌。其燃油車"平價德系"的優勢，也在中國本土新能源品牌的強勢競爭下受到巨大沖擊。

當前，我國汽車產業正在朝新一輪高質量發展周期邁進，市場競爭愈發激烈，純電驅動將成為行業主導。在劇烈變化的市場格局下，技術迭代慢、產品力不足的外資品牌，處境將更加艱難。

中國汽車供應鏈"扎下根"，也"走出去"

中國車企出海的持續推進，與斯柯達在中國的"撤退"形成了鮮明對比。中國車企在海外供應鏈的構建上，也采取了更為靈活的模式。

目前，中國汽車企業通過與國際知名汽車品牌開展合作，利用后者的閑置工廠以較低成本組裝汽車，打造海外電動汽車供應鏈。

據彭博社報道，梅賽德斯—奔馳集團正考慮與中國長城汽車共享其位于南非的制造工廠，以提升該工廠的運營可行性，應對美國貿易關稅政策帶來的沖擊。

今年1月，日產與奇瑞南非公司已就日產位于南非羅斯林的制造資產出售事宜達成一致，在獲得監管批準等前提條件滿足后，奇瑞南非公司計劃于2026年年中接手羅斯林工廠的土地、廠房及相關資產。

中國汽車相關行業的"走出去"，也深刻影響歐洲汽車供應鏈。

在歐洲鋼鐵行業組織EUROMETAL3月24日于土耳其舉行的一場行業會議上，瑞典汽車零部件制造商奧托立夫（AUTOLIV）的代表指出，2025年，中國向歐洲進口的零部件金額達80億美元（約合552.26億元人民幣?），是三年前的幾乎兩倍。而如果對鋼鐵零部件征收高額關稅，可能會迫使中國供應商尋求其他市場，從而進一步加劇歐洲的競爭壓力。

中國在研發、設計及發展策略等方面的優勢，也引發了外國車企的思考。大眾汽車CEO奧利弗·布魯姆近日公開表示，德國汽車工業應學習中國嚴謹、有計劃的工業發展模式。

他指出，比亞迪、吉利、蔚來等中國品牌不僅在電動化技術上領先，在智能座艙、自動駕駛輔助系統等領域的競爭力也日益增強。與中國車企"目標明確、結構合理"的情況相比，大眾在華正面臨超150家競爭對手及強大創新壓力。對此，大眾仍將持續推進重組，以應對市場變化和運營挑戰。

另一方面，我國新能源汽車產業也應在發展中更加注重價值提升。中國科學院院士歐陽明高在近日召開的一場交流會上表示，在跨越式發展的同時，中國新能源汽車產業也面臨產品同質化帶來的"內卷式"競爭難題。對此，我國應從政府、產業、市場等多個方面開展全方位治理，注重產品質量，以龍頭企業帶頭構建健康供應鏈，加強行業自律，引導市場回歸理性。

斯柯達的"退場"，是大眾集團與該品牌在地區市場變革中的一次重大轉型。而對于更多合資品牌和國外車企而言，這也傳遞出一個明確的信號：中國不僅擁有成熟的汽車市場、頗具競爭力的企業，也正在成為重塑全球汽車供應鏈的關鍵力量。