市場份額被反超！中國汽車在俄羅斯遭遇新挑戰？

受進口車關稅、增值稅和汽車報廢回收費等費用的大幅上調，2025年俄羅斯乘用車新車市場再次走跌。

根據俄羅斯統計機構PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數）公布的數據，2025年俄羅斯共售出132.6萬輛乘用車，同比下跌15.6%。

隨著1月1日增值稅和報廢回收費再次進行階梯式上漲，再加上嚴寒天氣影響銷售和國家優惠汽車貸款政策收緊，今年前兩個月俄羅斯乘用車新車的月銷量均保持在8.0萬輛左右的低位，遠遠落后于去年全年月均11.1萬輛的水平。

值得注意的是，去年1月，俄羅斯進口車關稅系數調整為20%-38%，并按照完稅價格分檔征收具體費用，進口車輛的清關費用均有不同程度的增加，消費者購車成本自然也隨著水漲船高。

而2022年俄烏沖突之后，進口新車在俄羅斯乘用車市場中的占比長期超過50%，依賴程度非常高，導致去年該國乘用車新車市場出現長達數月的負增長，最終全年跌幅達到兩位數。

正是因為如此，盡管前兩個月俄羅斯乘用車新車市場累計同比下跌3.9%，但部分行業人士和機構認為今年全年該市場將重回增長，最樂觀的預期是總銷量增長至150萬輛左右。

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依靠平行進口，馬自達重返暢銷榜

回到今年前兩個月的市場，受去年關稅上漲的影響，購買進口車需要承擔更高的車價、增值稅和報廢回收費，俄羅斯的乘用車新車進口量連續走跌，直到今年2月才終于首次轉正，同比增長29.0%至2.0萬輛。

隨著進口車數量的逐漸恢復，加上本土汽車產量的恢復，在1月下跌9.5%之后，2月俄羅斯乘用車新車銷量同比增長2.5%至8.0萬輛。

根據PPK JSC公布的數據，雖然整體車市在低基數上重回增長，但2月俄羅斯乘用車品牌銷量十強中只有6家同比為正，Tenet因進入該市場不足一年沒有同比數據，拉達、吉利和長安都繼續下跌。

依次來看，盡管本土巨頭拉達仍占據著榜首，但同比下跌22.5%，1.9萬輛的銷量創下近年來的單月新低，市場份額也降至23.8%，比去年同期減少7.7個百分點，前兩個月的累計同比跌幅更是已達到25.8%。

得益于長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠，2月哈弗的銷量穩定在1.0萬輛，同比增長6.1%。

中俄合資且貼牌生產奇瑞車型的Tenet，2月售出0.9萬輛，這是它連續第4個月在品牌榜中摘得季軍頭銜，前2個月的累計銷量為1.8萬輛，與哈弗之間的差距已縮小至3,300輛左右。

由吉利和白俄羅斯合資的Belgee，2月銷量同比增長134.6%至4,694輛。

緊隨其后的是吉利，銷量為4,664輛，前兩個月的其總銷量比Belgee多1,744輛。

馬自達以2,773輛排名第6，這是它在俄羅斯市場有史以來的最好名次，遠遠高于2021年1月創下的第9名。

需要說明的是，馬自達并沒有正式回歸俄羅斯市場，它會再次出現在榜單中主要是因為有經銷商通過平行進口的方式將中國長安馬自達生產的車型引進到俄羅斯，其中馬自達CX-5（參數丨圖片）已連續兩個月躋身該國乘用車市場暢銷車型前十。

由于CX-5的馬力僅為155，而在俄羅斯馬力超過160需要支付的報廢稅才會大幅飆升，而且價格便宜，即便加上進口稅，總價也相對較低，因此受到大量消費者的青睞。今年前兩個月馬自達CX-5在俄羅斯的銷量分別售出1,890輛和2,554輛。

長安是十強榜單中跌幅最大的品牌，2月和前2個月累計銷量都只有去年同期的一半左右。

這可能跟長安主要依賴進口有關，不過有消息稱去年底位于加里寧格勒的Avtotor工廠已開始生產UNI-S車型，后續CS75 PLUS、X5 PLUS和深藍S07等車型可能也會投產。此外，捷途和東南品牌的部分車型也在該工廠生產。

豐田2月的銷量為1,975輛，同比增長102.4%。雖然豐田也沒正式回歸俄羅斯市場，但依靠平行進口，它已經連續7個月出現在十強榜單上。

貼牌現代和起亞車型的品牌Solaris，2月售出1,504輛，繼續保持著29.0%的增幅。

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困難重重，中國車企仍繼續堅守

盡管，只有品牌銷量十強的數據，但從中也可以窺見一些正在悄然發生的變化，比如最明顯的就是曾經名列前茅的奇瑞已經完全不見蹤影。

為降低在其他海外市場的風險，同時享受俄羅斯本土組裝帶來的相對較低的回收報廢費等優惠，奇瑞與俄羅斯合作推了本土品牌Tenet，貼牌生產奇瑞車型，去年8月該品牌的產品已經正式上市。為了給Tenet騰出市場空間，未來奇瑞會逐漸退出俄羅斯市場，因此它大概率不會出現在榜單上。

同時，吉利連續走跌的背后可能也是為了降低成本和享受更多優惠。畢竟作為亞歐經濟聯盟的成員，白羅斯與俄羅斯之間的進出口貿易也享有一定的優惠條件。

由于奇瑞和吉利銷量的驟降，加上進口關稅和回收報廢費等費用的大幅提高，很多未上榜自主品牌的銷量也有所減少，導致我國汽車品牌在俄羅斯市場中的份額也急速縮水。

俄羅斯統計機構Autostat通過對PPK JSC的數據進行整理后發現，2月俄羅斯本土品牌在乘用車新車市場中的份額超過了中國，這是2023年3月以來的首次反超。

該機構稱，2月本土品牌和中國品牌的份額之和為78.3%，還披露俄羅斯本土品牌的總銷量約為3.16萬輛，市場份額大致為39.5%。由此推算，2月中國自主品牌的市場份額應為38.8%左右。

按照目前的走勢來看，繼2025年減少至51.7%之后，今年自主品牌在俄羅斯的份額應該還會繼續減少，大概率會收窄到50%以內，甚至會回落至不足40%。

雖說市場份額急速減少，面臨的挑戰也越來越多，比如今年4月1日起俄羅斯將再次對歐亞經濟聯盟的回收報廢稅進行調整，極有可能是繼續上漲，但考慮該市場仍是全球體量較大的汽車市場之一，多數中國車企們并沒有大撤退。

除了上文中提到的奇瑞和吉利通過合資換個“馬甲”繼續賺錢，長安、捷途和東南將旗下車型陸續在俄羅斯投產，大量品牌還在持續引入新車型，被多家媒體報道將退出俄羅斯的奔騰和東風也出面否認，其中奔騰稱將繼續擴大在該國的經銷商網絡。

還值得一提的是，盡管目前俄羅斯的電動車市場非常小，還有部分專攻新能源市場的自主品牌仍在繼續堅持，比如小米、極氪、比亞迪、阿維塔和嵐圖。

數據顯示，今年前2個月俄羅斯的純電動車銷量為1,566輛，品牌銷量前五中的四家都來自中國，吉利售出200輛，小米、極氪和比亞迪依次分別為157輛、144輛和119輛，阿維塔也首次突破百輛。

在插電混動市場中，中國品牌們更是直接包攬品牌銷量三強，嵐圖以1,756輛奪冠，吉利1,467輛，理想也售出1,050輛。而領克也憑借著572輛排在第5，僅次于俄羅斯本土的Evolute。

顯然，無論是進行本土生產或官方引入，還是通過平行進口方式，大量中國品牌仍選擇繼續在俄羅斯市場堅守。