營收再創(chuàng)新高！長城汽車年報發(fā)布

來源：汽車行業(yè)關注

日前，長城汽車發(fā)布2025年年報。財報顯示，2025年長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入2228.24億元，同比增長10.2%，創(chuàng)歷史新高，而歸母凈利潤同比下滑22.07%，為98.65億元，同期為126.60億元，扣非凈利潤則為60.59億元，同比下滑37.50%。不難看出，長城汽車也陷入了“增收不增利”的尷尬局面。

在2025年國內乘用車市場僅同比增長4%的背景下，長城汽車能實現(xiàn)10.2%的營收增長，確實值得肯定。2025年，長城汽車全年銷售新車132.4萬輛，同比增長7.23%，銷量規(guī)模再創(chuàng)新高。這一數(shù)據(jù)背后，是長城汽車徹底擺脫“低價走量”標簽的轉型成果，不再依賴價格戰(zhàn)搶占市場，而是通過產(chǎn)品升級實現(xiàn)價值提升，在行業(yè)內卷中走出了差異化的高質量增長路徑。

細分品牌來看，魏牌全年銷量10.2萬輛，同比增長86.29%，成功邁過年銷10萬輛大關，其中全新高山MPV在2025年下半年連續(xù)6個月問鼎全國MPV銷量冠軍，在30萬元以上高端MPV市場站穩(wěn)腳跟。坦克品牌全年銷量23.27萬輛，持續(xù)領跑全球高端越野細分市場。

而另外兩大品牌的表現(xiàn)相對一般，哈弗全年銷量75.86萬輛，同比增長7.41%，這個曾經(jīng)炙手可熱的SUV品牌在比亞迪、吉利、奇瑞的圍剿下，面臨了巨大的壓力。歐拉更慘，全年銷量4.8忘了，同比下滑23.68%。

當然，長城汽車在新能源汽車市場的表現(xiàn)還是值得肯定的。2025年，長城汽車新能源車型銷量40.6萬輛，同比增長26%，不僅遠超7.23%的總銷量增速，也高于國內新能源乘用車市場20%的行業(yè)平均增速。此外，海外市場也成為長城汽車的第二增長線，2025年長城汽車實現(xiàn)海外收入914.88億元，同比增長13.99%，海外全年銷量突破50.68萬輛，同比增長11.6%，占總銷量的比例接近40%。據(jù)了解，截至2025年底，長城汽車業(yè)務已覆蓋全球170余個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超1400家。

長城汽車利潤出現(xiàn)下滑，是危機嗎？其實并不是，除了長城汽車外，包括比亞迪、吉利汽車都出現(xiàn)了壓力，這是汽車行業(yè)價格戰(zhàn)引發(fā)的結果，2025年市場競爭白熱化，全行業(yè)盈利水平普遍下滑。在這樣的行業(yè)大背景下，長城汽車的盈利承壓具有明顯的行業(yè)共性。

年報數(shù)據(jù)顯示，2025年長城汽車銷售費用達112.7億元，同比增長43.93%，這是導致凈利潤下滑的最核心因素。銷售費用的激增，主要源于兩大主動投入：一是密集投放新車型，2025年長城汽車推出2026款哈弗猛龍、魏牌全新高山、全新坦克500、歐拉5等十余款全新及改款車型，新車型的上市營銷、品牌推廣投入顯著增加；二是渠道模式轉型，加速構建直連用戶的新零售體系，短期渠道建設投入較大，但長期將有效提升用戶運營效率、降低渠道成本。

在年報中，長城汽車公布2026年業(yè)績指引：預計2026年汽車銷量不低于180萬輛，歸母凈利潤不低于100億元。相較于2025年的經(jīng)營數(shù)據(jù)，這意味著公司2026年銷量增速將不低于36%，凈利潤將實現(xiàn)同比正增長，明確了“量利齊升”的經(jīng)營目標。隨著新車型產(chǎn)能釋放、渠道轉型見效、研發(fā)投入逐步轉化為產(chǎn)品競爭力，長城汽車有望在2026年實現(xiàn)盈利復蘇，走出短期陣痛。