汽車(chē)圈的「優(yōu)衣庫(kù)」，又悄悄出了一個(gè)爆款

零跑A10到底憑什么？

3月的最后一個(gè)周末，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一絲久違的熱度。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明在社交平臺(tái)上曬出一張訂單截圖：周六4394臺(tái)，周日4692臺(tái)，兩日合計(jì)超過(guò)9000臺(tái)鎖單。對(duì)此，有人調(diào)侃“銷(xiāo)售接待不過(guò)來(lái)了”，也有人追問(wèn)“這車(chē)到底憑什么”。

這是零跑A10上市后的首個(gè)周末。2026年3月26日，零跑汽車(chē)在金華正式發(fā)布了這款A(yù)平臺(tái)首款全球化車(chē)型——零跑A10，定位“智能精品長(zhǎng)續(xù)航SUV”，售價(jià)6.58萬(wàn)元至8.68萬(wàn)元。兩天超9000臺(tái)的訂單數(shù)字，放在今年一季度整體低迷的新能源市場(chǎng)中，確實(shí)難得。

但真正讓行業(yè)側(cè)目的，不只是這個(gè)訂單量，而是這臺(tái)8萬(wàn)多的車(chē)搭載了激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了“車(chē)位到車(chē)位”的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛，座艙用的是高通8295芯片，智駕用的是高通8650芯片，續(xù)航做到了505公里，得房率做到了88.1%。

把這些配置擺出來(lái)，再用6.58萬(wàn)到8.68萬(wàn)的價(jià)格標(biāo)簽一貼，熟悉零跑的人會(huì)說(shuō)一句“又是這一套”；不熟悉零跑的人則會(huì)問(wèn)一句“這成本怎么控的？”

朱江明給過(guò)答案：零跑要做汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)。

為什么是優(yōu)衣庫(kù)？

朱江明曾在多個(gè)場(chǎng)合解釋過(guò)這個(gè)比喻。

他說(shuō)過(guò)一句很直白的話：“零跑造車(chē)的理念總結(jié)起來(lái)，就是用ToB的邏輯做ToC市場(chǎng)，利用自研自造的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)成本定價(jià)讓利。”

這句話需要拆開(kāi)來(lái)看。ToB的邏輯意味著什么？意味著追求效率、追求技術(shù)復(fù)用、追求供應(yīng)鏈最優(yōu)化，而不是依賴(lài)品牌溢價(jià)或營(yíng)銷(xiāo)故事來(lái)支撐價(jià)格。

朱江明舉過(guò)一個(gè)電子門(mén)把手的例子：行業(yè)普遍采用獨(dú)立控制器，成本超過(guò)百元，零跑工程師把它集成到域控制器中，這筆錢(qián)就省下來(lái)了。類(lèi)似的例子還有很多——艙駕合一的控制器、CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)、四葉草中央集成電子電氣架構(gòu)，本質(zhì)上都是同一套思維，能集成的絕不分散，能自研的絕不外采，能復(fù)用的絕不開(kāi)新模。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力在A10上市后透露過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：零跑自研自產(chǎn)零部件占比已經(jīng)超過(guò)65%。這意味著，別人降本靠跟供應(yīng)商談判，零跑降本靠自己做。差異在于，前者是被動(dòng)壓縮利潤(rùn)空間，后者是從源頭重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)。

朱江明在解釋為什么不做“杰尼亞”而要做“優(yōu)衣庫(kù)”時(shí)，還拋出了一個(gè)讓很多人都意外的事實(shí)，杰尼亞去年的凈利潤(rùn)大概是7億元，而優(yōu)衣庫(kù)的凈利潤(rùn)是176億元。

朱江明的結(jié)論很簡(jiǎn)單：追求規(guī)模效應(yīng)，比追求高毛利能賺到更多的錢(qián)。這種思考方式，來(lái)自他三十多年的電子工程背景——在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，成本曲線只會(huì)向下，規(guī)模是唯一的護(hù)城河。

2025年，零跑全年交付近60萬(wàn)輛，成為行業(yè)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車(chē)新勢(shì)力。同年，優(yōu)衣庫(kù)母公司迅銷(xiāo)集團(tuán)凈利潤(rùn)176億元。

朱江明用“優(yōu)衣庫(kù)”來(lái)定義零跑，是在算同一筆賬。

對(duì)于這種算賬方法，很多人還記得朱江明說(shuō)過(guò)這樣一句話：“隨著成本的降低，未來(lái)車(chē)企一輛中大型SUV賣(mài)5萬(wàn)元是合理的。”這句話在當(dāng)時(shí)引發(fā)了不小的震動(dòng)，有批評(píng)者認(rèn)為這是不負(fù)責(zé)任的言論，也有零部件供應(yīng)商直言“白車(chē)身、電池包、安全氣囊的硬成本擺在那里”。

但朱江明的邏輯不是鼓吹無(wú)底線降價(jià)。他以電子產(chǎn)品為例：現(xiàn)在100寸的電視機(jī)賣(mài)五六千塊錢(qián)，大一匹的空調(diào)1100多塊錢(qián)。十年前的功能機(jī)，芯片比現(xiàn)在的手機(jī)多得多，因?yàn)榧啥仍絹?lái)越高。現(xiàn)在的手機(jī)算力頂?shù)蒙鲜昵耙蝗f(wàn)多的筆記本電腦。所以，“將來(lái)整輛汽車(chē)的成本，可能也就是一顆SOC芯片，剩下的就是鋼材、塑料、橡膠、鋁，電池碳酸鋰這幾樣?xùn)|西，這些原材料加上加工費(fèi)就是這個(gè)車(chē)的成本。”

這句話的核心判斷是：當(dāng)汽車(chē)越來(lái)越像電子產(chǎn)品，它的成本結(jié)構(gòu)就會(huì)遵循摩爾定律。而零跑要做的，就是把這種成本下降提前兌現(xiàn)給消費(fèi)者。2025年零跑將激光雷達(dá)打入15萬(wàn)級(jí)C10，一年后打入12萬(wàn)級(jí)B10，再到2026年打入8萬(wàn)級(jí)A10，這條價(jià)格曲線本身就是朱江明判斷的實(shí)證。

當(dāng)然，“5萬(wàn)元中大型SUV”目前仍然是一個(gè)方向性判斷，而非馬上落地的產(chǎn)品。安全法規(guī)、原材料價(jià)格波動(dòng)、研發(fā)投入等都在卡著成本的下限。但零跑C16用11萬(wàn)提供激光雷達(dá)和200公里增程續(xù)航，已經(jīng)證明了技術(shù)對(duì)成本的壓縮能力。A10將505公里續(xù)航、油冷電驅(qū)、激光雷達(dá)同時(shí)塞進(jìn)8萬(wàn)多的車(chē)身，則是一次更激進(jìn)的驗(yàn)證。

用汽車(chē)有文化過(guò)去的一句話說(shuō)：“雖然現(xiàn)在沒(méi)有5萬(wàn)元的SUV，但車(chē)企要有5萬(wàn)元的成本思維。”零跑正在做的，就是用8萬(wàn)塊的車(chē)，證明5萬(wàn)塊不是天方夜譚。

A10不妥協(xié)，但也不溢價(jià)

回到A10本身，它的產(chǎn)品策略可以概括為一句話：在同價(jià)位區(qū)間，不做任何核心維度的妥協(xié)。

先看續(xù)航。A0級(jí)純電車(chē)型續(xù)航普遍集中在300—400公里區(qū)間，部分車(chē)型甚至未標(biāo)配快充。A10起步403公里，高配505公里，配備2.5C快充，30%到80%補(bǔ)能16分鐘。這在10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)屬于“超配”。

再看智駕。8.68萬(wàn)元的頂配版本搭載含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)感知硬件，配合高通8650芯片（200TOPS算力），實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛——用戶(hù)設(shè)置目的地后，車(chē)輛可自主完成出車(chē)位、過(guò)閘機(jī)、城市道路、高速巡航、進(jìn)入目的地車(chē)位并泊入的一站式體驗(yàn)。這個(gè)功能此前出現(xiàn)在15萬(wàn)元以上車(chē)型上，A10是10萬(wàn)內(nèi)首款。

當(dāng)然，座艙方面同樣沒(méi)有省料。高通8295芯片、14.6英寸2.5K中控屏、接入通義千問(wèn)的AI語(yǔ)音大模型，這套組合放在10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)，用“奢侈”來(lái)形容并不過(guò)分。

空間層面，通過(guò)CTC2.0Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)，A10在4270mm的車(chē)身長(zhǎng)度內(nèi)實(shí)現(xiàn)了88.1%的得房率。后備廂基礎(chǔ)容積602L，放倒后排可擴(kuò)展至1549L，還設(shè)計(jì)了一個(gè)106L可沖洗下沉儲(chǔ)物艙，支持高壓水槍直沖——露營(yíng)濕帳篷、泥鞋、生鮮都可以直接放進(jìn)去。

這五個(gè)維度的配置組合，讓A10在10萬(wàn)內(nèi)純電SUV市場(chǎng)中幾乎沒(méi)有直接對(duì)手。同價(jià)位的競(jìng)品，要么續(xù)航不如它，要么沒(méi)有激光雷達(dá)，要么座艙芯片落后一代。

而在這里，很多人都看出來(lái)了A10的策略，就是“把所有用戶(hù)在意的東西都配齊，把溢價(jià)的部分全部砍掉”。

上市后的訂單結(jié)構(gòu)驗(yàn)證了這個(gè)策略的有效性。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，A10上市72小時(shí)內(nèi)，55%的客戶(hù)選擇了售價(jià)8.68萬(wàn)元的505激光雷達(dá)版本，30%選擇了505悅享版。一線城市訂單占比顯著，提車(chē)周期已延長(zhǎng)至10周。

消費(fèi)者用真金白銀投票，說(shuō)明一個(gè)簡(jiǎn)單的道理：在足夠好的產(chǎn)品面前，價(jià)格本身就是最好的營(yíng)銷(xiāo)。

有文說(shuō)：

2026年，零跑的銷(xiāo)量目標(biāo)是100萬(wàn)輛。A10上市周末超9000臺(tái)的訂單，給這個(gè)目標(biāo)開(kāi)了個(gè)好頭。但更值得關(guān)注的是，零跑正在用一種“優(yōu)衣庫(kù)式”的方法論，重構(gòu)新能源市場(chǎng)的消費(fèi)邏輯。

在消費(fèi)領(lǐng)域，性?xún)r(jià)比從來(lái)不是原罪。當(dāng)品質(zhì)足夠好、價(jià)格足夠低的時(shí)候，便宜本身就會(huì)成為一種競(jìng)爭(zhēng)力。優(yōu)衣庫(kù)證明了這一點(diǎn)，而零跑要做的，是在汽車(chē)領(lǐng)域復(fù)制這個(gè)故事。（撰文丨歐陽(yáng)）