那個打了2000多次順風車的乘客，最后轉了10元感謝費

一邊罵一邊離不開，這屆順風車乘客的“真香”困境。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

注冊1174天，打車2437次，平均下來，每天要打2次順風車。

乘客說，她現在幾乎所有的出行，都用順風車。

“沒有順風車的時候，每次去機場都要提前好幾天約車，又貴又不方便。來回一趟要800多。現在呢？隨時能打，來回100多搞定。”

乘客說這話時，語氣里帶著一種“賺到了”的小得意。

車主靜靜地聽完，苦笑著說出了那句憋了很久的話：“順風車對乘客確實方便，招之即來，揮之即去。但對車主來說，真的太不友好了。”

而這，不是單個順風車主的感受。

01 車主的賬本：越跑越虧的 “順風”

乘客付的車費本就極低，平臺還要抽走20%以上，極端情況甚至近40%。

更最扎心的是，平臺還“偷”公里數。這大概是順風車圈里公開的秘密。明明訂單上顯示接送乘客是100公里，實際跑下來卻要110公里。那多出來的10公里，是車主的額外奉獻。

無理差評、隨意投訴、平臺偏袒乘客、價格戰擠壓利潤……

真正的私家車主，正在批量離場。

02 真車主走了，“職業單” 來了

專職司機、黑車的涌入，讓多平臺注冊、全天接單這樣的操作成為常態。

外掛搶單更是行業毒瘤。不少私家車車主發現，現在很多順風車訂單都是秒沒。乘客剛發布行程，還沒來得及細看，訂單已經被搶走了。甚至有乘客面對面向一位車主發出平臺上的順風車邀請，訂單瞬間就被線上的專職司機搶走。

這些外掛，讓真車主搶不到單，乘客約不到車，最后只剩加價議價、繞路扯皮。

“這是劣幣驅逐良幣，真沒有那么多時間跟假順風車司機耗。”一位乘客在社交平臺上吐槽。

03流量思維毀了共享本質

平臺是真的不知道這些問題嗎？

未必。平臺為了鼓勵車主更多接單，顯示的順路程度往往虛高。有車主表示，顯示95%順路的訂單，實際跑下來可能要繞路半小時。

更關鍵的是，平臺用流量思維做順風車，其運營機制本身就在鼓勵專職化。

順風車的聽單模式，從車主先發行程、匹配乘客，改成車主聽單搶單，直接導致順風車越來越趨近于低價網約車。

有網友一針見血地指出：“平臺邏輯有問題，真想限制職業司機的話，讓司機提前設置好自己路線，再接單，進一步設置舉報多接單機制，就能解決一半問題。平臺明明就是想多賺一份錢，打擦邊球。”

04 官方出手，“非營運”被反復強調

面對越來越亂的順風車市場，官方開始下場整頓。

2025年，一名順風車司機因日均接單超5次被罰款3000元。各地交通運輸部門紛紛出臺相關政策，強調順風車的非營運屬性。

與此同時，平臺也通過限單、限價來把順風車拉回“共享出行”本質。

官方和平臺都在努力，但問題是：當市場已經被專職司機占領，當乘客已經習慣了低價和即叫即走，要扭轉這種局面，談何容易？

05 一邊罵，一邊離不開

一位乘客說出了很多人的心聲：“我現在只要買得到高鐵票，肯定不坐順風車。”

罵歸罵，但數據不會說謊。跟十年前比，今天打順風車和跑順風車的人，還在變多。

不同的是，順風車已經從兩邊都省錢互助的模式，變成了一方想要多賺、一方想要多享受的生意。

從雙贏共享，變成單方算計，本質早已變味。

但有意思的是，在這片亂象中，依然能看到一些反轉的瞬間。

那個打了2000多次順風車的乘客，聽完車主的吐槽，主動在平臺上轉了10元感謝費，還給了好評。“一個友善的舉動，可以讓我們開心很久。”

也許，順風車最理想的狀態，從來不是平臺算法的完美匹配，而是車主順路、乘客順心，彼此多一分理解，少一分算計。

結語

那位打了2000多次順風車的乘客，還在等車。

希望她等到的，不是加價搶單的職業司機，而是順風車最初該有的樣子。

人們一邊罵著順風車，一邊又離不開它。因為只要省錢的需求還在，順風車就會駛向下一個目的地。

只是，在到達之前還要繞多少路，再接多少單，就不一定了。