淺析：T-72與“艾布拉姆斯”自動滅火系統區別 車組盡人事聽天命

T-72主戰坦克中彈燃燒、爆炸的視頻在網絡上廣為流傳，給人們留下了深刻的印象。

這幾乎成為半個世紀以來每場戰爭的組成部分，不過也有一些案例表明，自動滅火系統能夠成功阻止彈藥殉爆、挽救車組生命。早在20世紀40年代第一批量產型坦克就配備了滅火系統，在經過實戰檢驗后，滅火系統不斷得到完善，現在已經成為坦克的標準車載設備之一。如今，自動滅火系統是否已經過時？

從20世紀6、70年代開始，坦克設計中就采用了源自航空領域的油箱密封技術。通過海綿填充物或自密封橡膠防止被擊穿的油箱發生燃油泄漏，但對于坦克而言，這并非唯一的危險，油箱起火后可能蔓延至整個燃油系統，這才是真正的威脅。

為了防止此類事故發生，油箱配備了隔離裝置和自動、手動滅火系統。這些裝置通常是一次性的，不過當油箱起火時，如果自動系統發生故障或者其他緊急情況出現時，車組很可能無法啟動滅火系統。各國都為坦克研制了多種自動滅火系統，蘇聯研制的“伊尼（Iney）”系統由分布在燃油系統各處的光學傳感器組成。主要布設位置包括油箱、彈藥艙、發動機等，配置三種類型的滅火器，其中一種是手動滅火器，另外兩種分別是13V1快速滅火器和114V2氟利昂鋼瓶滅火器。

前者容量較小，除了含有13V1（也稱為CF3Br）氣體之外，還含有氮氣以縮短反應時間，所以基本上屬于一次性滅火器。它們安裝在駕駛艙和戰斗艙內，用于撲滅油箱和彈藥艙的火災。發動機艙和自動裝彈機也使用這種一次性滅火器。而114V2氟利昂鋼瓶則容量更大，反應時間雖然不及前者迅速，但可以在火勢被控制之前多次噴射。它安裝在發動機艙內部，用于撲滅發動機和燃油系統的火災。

西方坦克的自動滅火系統采用不同的工作原理，它并沒有采用光學、紅外傳感器，而是采用一次性封堵裝置，可以在200～300℃高溫下自動爆破，失去封堵作用，從而噴灑內部的高壓滅火劑。其設計類似在公共場所內的噴淋系統。

需要說明的是，坦克油箱內的燃油量也與火災是否可以控制直接相關。美國M1“艾布拉姆斯”主戰坦克就在駕駛艙兩側設置了油箱，由于發動機耗油量較大，如果沒有及時加油會導致前部油箱耗盡。此時油箱內充斥燃油蒸氣，如果被擊穿將會發生爆炸，加之其容積超過800升，即使自動滅火系統正常工作也無濟于事。

從這方面來看，蘇聯坦克油耗更低，前部油箱耗盡的頻率也更低，所以雖然會發生火災，但不會引發油箱爆炸。因此，維護良好的坦克能夠憑借“伊尼”自動滅火系統撲滅火源，為車組撤離爭取時間。在俄烏武裝沖突中，我們經常看到這樣的視頻，盡管俄軍坦克被擊中，甚至從炮塔艙口已經噴出火苗，但車組仍然可以快速逃生。

平心而論，蘇聯坦克的戰斗艙內的火災不太容易被撲滅。這是因為內部彈藥很容易爆炸，加之分裝彈藥采用了硝化纖維素制造的半可燃彈筒。加之大多數坦克上的自動滅火裝置/自動裝彈機缺乏有效保護，使得自動滅火系統無法有效運行。在這種情況下，傳感器反應不夠迅速，13V1快速滅火器要么不發射，要么延遲很長。

不過，這些滅火系統并非完全沒有作用。如果戰斗艙被擊中而自動裝彈機沒有被擊中，自動滅火系統仍然相當有效。在右側油箱架和自動裝彈機之間，通常安裝有三個13V1快速滅火器，它們會依次發射。這些滅火器的噴嘴指向自動裝彈機，同時自動裝彈機也會配備13V1快速滅火器，以降低彈藥殉爆的幾率。

至于美國M1“艾布拉姆斯”坦克，炮彈存放在炮塔后部，通過裝甲隔板實現隔艙化設計。當彈藥艙起火時，炮塔頂部的泄壓板會打開，將內部的火焰和高溫氣體釋放出去，從而保證戰斗艙內車組的安全。

“艾布拉姆斯”坦克操作手冊指出，如果彈藥艙起火，車組需要將主炮轉向側方，等待所有彈藥燃盡后再撤離坦克。但是，這里有一個關鍵問題——在此期間戰斗艙會像烤箱一樣悶熱，另外，車組撤離只能通過車體上的駕駛員艙口、炮塔上的車長和裝填手艙口，這可能會導致燒傷。近年來，在多次地區戰爭和武裝沖突中，“艾布拉姆斯”坦克都有被擊毀的情況，如果彈藥只是燃燒沒有發生殉爆，通常車組都能成功撤離。

由此可見，盡管T-72與“艾布拉姆斯”的彈藥儲存方式各有利弊，但自動滅火系統都是標配。對于西方坦克而言，由于燃油系統遍布整個車體，快速滅火器必不可少，多次噴射的氟利昂鋼瓶則為可選配置，通常取決于彈藥的儲存方式。世界上幾乎所有坦克都將部分彈藥存放在車體內部，只有“艾布拉姆斯”是例外。俄羅斯坦克車組為了避免戰斗艙內的彈藥發生殉爆，戰斗前只保留了自動裝彈機內的炮彈，從而提高了生存率。

最后要說的是，當彈藥起火時，自動滅火系統已經失去控制火勢的效果。如果缺乏足夠的維修和保障措施，自動滅火系統就會失效，這對于所有坦克車組而言都是噩耗。即使實現了隔艙化的“艾布拉姆斯”，彈藥起火后，主炮指向側方，車組還需要在烤箱一樣的戰斗艙內祈禱彈藥只會安靜燃燒不會發生爆炸……