告別被動：新能源卡車零部件企業(yè)以品牌與標(biāo)準(zhǔn)破局

熱點觀察

與傳統(tǒng)燃油車時代不同，新能源重卡時代隨著產(chǎn)業(yè)競爭從整車端向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，零部件企業(yè)也正在品牌覺醒。

而這也成為零部件企業(yè)突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。

認(rèn)知破局：為什么要樹立品牌意識？

長期以來，國內(nèi)卡車零部件企業(yè)普遍存在“附屬品”心態(tài)，認(rèn)為做好配套、拿到訂單就是核心目標(biāo)，忽視品牌建設(shè)與行業(yè)話語權(quán)的培育。

其實，這種心態(tài)的形成源于傳統(tǒng)燃油卡車時代的產(chǎn)業(yè)格局。具體來講就是整車廠掌握渠道、品牌和終端話語權(quán)，零部件企業(yè)只需聚焦生產(chǎn)制造，無需直面市場競爭。

但在新能源轉(zhuǎn)型的背景下，這種模式的弊端正在日益凸顯。

首先就是新能源卡車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力已從整車組裝轉(zhuǎn)向核心零部件的技術(shù)比拼，電池、電驅(qū)等零部件占整車成本的比重高達(dá)60%以上，但零部件企業(yè)因缺乏品牌溢價和行業(yè)話語權(quán)，始終處于被動壓價的困境。

整車廠為控制成本往往通過集中采購、多家比價的方式擠壓零部件企業(yè)的利潤空間，部分企業(yè)甚至陷入“低價競爭—利潤微薄—研發(fā)投入不足—技術(shù)落后”的惡性循環(huán)。

但恰恰是這60%以上的成本占比，為零部件企業(yè)打破困局、爭取話語權(quán)奠定了前所未有的基礎(chǔ)——當(dāng)你的產(chǎn)品決定了整車一半以上的價值時，你就有了從被動接受者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則參與者的底氣。

與此同時，隨著新能源卡車市場的擴(kuò)容，越來越多的企業(yè)涌入零部件領(lǐng)域，導(dǎo)致中低端市場同質(zhì)化嚴(yán)重。

在沒有品牌辨識度和技術(shù)壁壘的情況下，零部件企業(yè)只能依靠低價競爭獲取訂單，進(jìn)一步壓縮盈利空間。而具備品牌影響力的企業(yè)，不僅能獲得更高的定價空間，還能優(yōu)先與頭部整車廠建立深度合作，占據(jù)市場優(yōu)勢。

如果說上述兩點反映了行業(yè)當(dāng)前的競爭格局，那么對于零部件企業(yè)而言真正的機(jī)遇在于：新能源卡車領(lǐng)域的換電接口、通信協(xié)議、安全等級等核心標(biāo)準(zhǔn)尚未完全定型，這正是參與定義規(guī)則、構(gòu)建品牌競爭力的窗口期。

更重要的是，如前所述，三電系統(tǒng)占整車成本已超過60%，零部件企業(yè)不再是無足輕重的配角，而是有了與整車廠平等對話的技術(shù)底氣。如果零部件企業(yè)能抓住這一窗口，主動參與標(biāo)準(zhǔn)制定，就能從被動適配走向規(guī)則定義，搶占未來市場的制高點。

反之，若始終被動跟隨，則很可能面臨產(chǎn)品不符合行業(yè)規(guī)范、無法適配主流車型的風(fēng)險，最終被市場淘汰。

因此，在新能源卡車行業(yè)競爭白熱化、且仍處于快速上量階段的當(dāng)下，零部件企業(yè)若固守附屬品心態(tài)，未來命運無外乎兩種：

要么被收編——進(jìn)入巨頭供應(yīng)鏈體系，從此喪失獨立性與話語權(quán)；要么被邊緣化——在巨頭主導(dǎo)的持續(xù)價格戰(zhàn)中毫無還手之力。這已不止是商業(yè)競爭，而是一場關(guān)乎生存權(quán)的無聲絞殺。

案例分析：寧德時代的“破圈”啟示錄

“擺脫附屬品心態(tài)”這句話說起來容易，做起來難。一家被整車廠壓了多年的零部件企業(yè)，老板每天早上醒來想的不是“我要定義標(biāo)準(zhǔn)”，而是“下個月的訂單在哪里”。

但問題恰恰在于：正是因為長期被壓著，才更需要找到具體的、可操作的破局點。光喊口號沒用，得讓人看到“別人是怎么做到的”。

比如，寧德時代。寧德時代早期同樣以配套者身份服務(wù)于各大整車廠，聚焦產(chǎn)品供應(yīng)而忽視C端品牌建設(shè)。

但隨著新能源汽車市場的競爭加劇，寧德時代意識到隱形配套的局限，光有技術(shù)和產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，開始推動從“B端配套”向“B+C端雙向發(fā)力”的轉(zhuǎn)型。

2022年發(fā)布麒麟電池，首創(chuàng)CTP3.0架構(gòu)，以麒麟電池打造旗艦品牌，在市場上形成了“麒麟=高端電池”的認(rèn)知，通過直面消費者傳遞技術(shù)優(yōu)勢，建立起鮮明的品牌認(rèn)知。

此后，寧德時代還針對商用車發(fā)布了天行電池，其固態(tài)電池、鈉電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在研發(fā)或者上車過程中。

有了高科技產(chǎn)品的加持，寧德時代To C轉(zhuǎn)型之路就走得比較順利。2024年北京車展上，寧德時代作為唯一入駐主展區(qū)的電池品牌完成了首秀，策劃了“寧的朋友圈”話題事件，2天內(nèi)CEO曾毓群與17家車企高管會面，全網(wǎng)斬獲18次熱搜、6.4億話題閱讀量。

隨后的8月，寧德時代首家線下品牌展示店——新能源生活廣場在成都開業(yè)，入駐40多個品牌、70余款搭載寧德時代電池的車型，組建專家團(tuán)隊為消費者提供“選車+選電池”的一站式咨詢。

這套打法的精妙之處在于構(gòu)建了一個商業(yè)正循環(huán)：讓消費者認(rèn)識到寧德時代電池的價值→消費者在購車時主動詢問是不是寧德時代的電池→整車廠為滿足市場需求優(yōu)先選擇寧德時代→寧德時代獲得更多訂單→進(jìn)一步鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位。

而這也給了其他零部件企業(yè)一些啟示：

在B端市場，關(guān)系和性價比曾是決定因素。但在電動化時代，終端用戶的認(rèn)知將反向塑造供應(yīng)鏈格局。如果卡車零部件企業(yè)不能讓市場知道“我的電機(jī)更高效”、“我的電控更可靠”，就只能繼續(xù)被動接受整車廠的價格壓制。

同時，寧德時代敢于走到臺前，底氣在于其在電芯材料、CTP結(jié)構(gòu)、BMS算法等領(lǐng)域的技術(shù)積累。沒有技術(shù)領(lǐng)先，任何品牌建設(shè)都是空中樓閣。

另外，寧德時代不僅是產(chǎn)品供應(yīng)商，更積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，從換電接口尺寸到通信協(xié)議，從安全等級到測試方法。誰定義了標(biāo)準(zhǔn)，誰就掌握了游戲規(guī)則。

新能源卡車零部件企業(yè)的三大硬支撐

有了寧德時代的案例，新能源卡車零部件企業(yè)就可以從以下幾方面著手，構(gòu)建自己的硬實力：

首先是技術(shù)層面，作為配套企業(yè)，電動卡車零部件技術(shù)自然是第一位的。傳統(tǒng)零部件企業(yè)長期扮演按圖施工的執(zhí)行者，產(chǎn)品定義權(quán)被整車廠把持。要打破這一局面必須基于對應(yīng)用場景的深度理解進(jìn)行正向開發(fā)，讓整車廠感到“不用你的方案就落后了”。

以綠控傳動為例，2019年其AMT機(jī)電耦合系統(tǒng)獲國家科技進(jìn)步二等獎；最新電驅(qū)產(chǎn)品最高效率超94.5%，提前十年達(dá)到行業(yè)2035年目標(biāo)；擁有352項境內(nèi)授權(quán)專利構(gòu)筑技術(shù)壁壘。

對企業(yè)的啟示是，找準(zhǔn)一個細(xì)分技術(shù)點做到極致，用“提前達(dá)標(biāo)”建立技術(shù)信用，使整車廠從壓價轉(zhuǎn)向請教。

其次，標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)靠爭出來，前提是擁有別人不具備的技術(shù)數(shù)據(jù)、測試能力和場景認(rèn)知。

2025年11月，中國牽頭制定的聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)《電動重型車輛車載電池耐久性》正式發(fā)布。其關(guān)鍵貢獻(xiàn)在于提出更可控的底盤測功機(jī)測試方案，以及基于國內(nèi)運營數(shù)據(jù)的電池衰減限值“中國方案”。

這證明數(shù)據(jù)就是話語權(quán)。企業(yè)應(yīng)主動加入團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組織，用實測數(shù)據(jù)支撐提案，在標(biāo)準(zhǔn)醞釀期就參與進(jìn)去，而非等標(biāo)準(zhǔn)出臺后再被動適應(yīng)。

不要覺得制定標(biāo)準(zhǔn)是大企業(yè)的事，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定機(jī)制相對開放，要積極爭取入圍。

此外，單一零部件易被替代，提供經(jīng)過驗證的系統(tǒng)解決方案才能讓整車廠從選配變?yōu)闃?biāo)配。

博世通過跨域整合動力系統(tǒng)、運動智控等業(yè)務(wù)，打造“超級重卡”平臺，提供正向開發(fā)的重型電驅(qū)橋；寧德時代旗下時代新安與江淮聯(lián)合發(fā)布“坤鵬ET9”，整合電池、電機(jī)、域控實現(xiàn)三電協(xié)同，綜合能耗降低超25%。

啟示：思考自身零件與周邊系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，尋找整車廠建立聯(lián)合開發(fā)伙伴關(guān)系，從供貨升級為共研，從而鎖定核心供應(yīng)鏈地位。

如果覺得上面三個維度太多，可以先從這三件事做起：選擇一個細(xì)分技術(shù)指標(biāo)（如效率、功率密度、壽命），設(shè)定超越行業(yè)規(guī)劃目標(biāo)的內(nèi)部攻關(guān)目標(biāo)；加入至少一個行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組織，提交一份基于實測數(shù)據(jù)的技術(shù)提案；與1-2家整車廠建立聯(lián)合開發(fā)關(guān)系，從供貨升級為共研。

總之，新能源卡車產(chǎn)業(yè)的崛起，為核心零部件企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也帶來了激烈的行業(yè)競爭。長期以來的“附屬品”心態(tài)已無法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，品牌覺醒成為零部件企業(yè)突破發(fā)展瓶頸、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

當(dāng)零部件企業(yè)真正在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)三個維度上建立起硬實力時，話語權(quán)不是要來的，是別人不得不給的。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

重汽車橋新專利落地

2026年3月31日，媒體消息稱，國家知識產(chǎn)權(quán)局最新公示顯示，重汽（濟(jì)南）車橋有限公司申請“一種可取力輸出的雙電機(jī)電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)”專利（公開號CN121734068A，申請日期2025年12月）。該專利破解傳統(tǒng)電驅(qū)橋動力利用低效痛點，為商用車電動化轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁科技動能。重汽車橋此次研發(fā)的雙電機(jī)電驅(qū)橋，通過精密結(jié)構(gòu)與智能傳動，實現(xiàn)多工況高效動力輸出，填補行業(yè)技術(shù)空白。

寧德時代聯(lián)手中海油服打造OSV標(biāo)桿

3月28日，寧德時代發(fā)布消息稱，近日寧德時代與中海油服船舶事業(yè)部正式簽署合作意向書。雙方將基于海洋石油支持船（以下簡稱OSV）作業(yè)場景需求，共同開發(fā)適配海洋工程、運輸作業(yè)的電動船舶，為海上作業(yè)提供更安全、可持續(xù)的能源解決方案。

目前，寧德時代已助力中海油服完成的國內(nèi)首艘“LNG+儲能電池”混合動力模式的OSV船“海洋石油545”和“海洋石油551”的升級改造。

東風(fēng)新能源重卡又拿下100輛大單

3月28日，東風(fēng)商用車有限公司與FJHB在福建漳州舉行100臺新能源牽引車簽約暨首批40臺車輛交付儀式。

車輛搭載東風(fēng)自主研發(fā)的整車控制器與多合一集成系統(tǒng)，實現(xiàn)能源高效分配，綜合工況電耗優(yōu)于行業(yè)常規(guī)水平；同時支持最快500A充電電流，相較于常規(guī)充電方式可節(jié)約50%充電時間，縮短補能等待周期，提升車輛出勤率，讓運營更高效。

遠(yuǎn)風(fēng)動力榮獲永磁電機(jī)控制新專利

3月17日，國家知識產(chǎn)權(quán)局授予遠(yuǎn)風(fēng)綠色動力科技（天津）有限公司一項發(fā)明專利（專利號：ZL202510441846.7），名稱為“基于電流預(yù)測及離散空間矢量優(yōu)化的永磁電機(jī)調(diào)速方法”。該專利提出了一種面向永磁同步電機(jī)的低算力高精度控制方案，旨在解決傳統(tǒng)模型預(yù)測電流控制方法在穩(wěn)態(tài)性能與計算負(fù)擔(dān)之間的矛盾。

寧德時代成立多家新公司

近日，寧德時代接連落子山西、四川兩省，聚焦電池研發(fā)、儲能技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。

據(jù)天眼查工商信息顯示，寧德時代于3月13日在大同經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立山西時代新能源科技有限公司，注冊資本達(dá)20億元，為寧德時代在山西設(shè)立的唯一一家全資子公司。該公司經(jīng)營范圍覆蓋新興能源技術(shù)研發(fā)、電池制造與銷售、電子專用材料制造及銷售、貨物進(jìn)出口等全鏈條業(yè)務(wù)。

3月19日，由寧德時代旗下時代綠色能源有限公司全資持股的康定潤時新能源有限公司正式成立，注冊資本1000萬元，聚焦新興能源技術(shù)研發(fā)、儲能技術(shù)服務(wù)、風(fēng)力發(fā)電技術(shù)服務(wù)、太陽能發(fā)電技術(shù)服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。