上海
就在昨晚，奇瑞和捷豹路虎聯(lián)手搞了個大動作——FREELANDER神行者全球首秀，說白了就是把當年的經(jīng)典越野IP，從單一車型改成獨立新能源品牌了，今天咱不吹不黑，簡單嘮一嘮。
先聊亮點，這波中外合作分工很明確，英方主導設計（路虎蓋頓中心），中方整合華為/寧德時代/高通供應鏈。
Concept 97概念車保留了初代神行者的三角窗、城堡式車身，復古那味兒拉滿，同時也加了半敞篷尾窗、六座環(huán)抱座艙，實用度在線，不像有些概念車純屬“畫大餅”。
技術上的堆料也夠實在，全系標配華為乾崑智駕，還有896線激光雷達，i-ATS智能全地形系統(tǒng)，可以兼顧城市通勤與越野場景；芯片是高通驍龍8397，電池也是寧德時代定制的，還有800V高壓平臺，這配置放在30-50萬區(qū)間，誠意確實有。常熟生產基地，花30億升級的產線，至少硬件基礎沒毛病。
但咱也不能光夸，槽點也得說。首先概念車的前臉設計，方正得有些刻意。遠看有點像大號路由器，希望量產能優(yōu)化，別把復古做成“老氣”。其次，中外合作最怕“水土不服”，捷豹路虎的設計調性和奇瑞的供應鏈整合，能不能磨合好？這一點還有待驗證。
更現(xiàn)實的是，30-50萬這個價位卷得離譜，有理想L8、問界M9這些競品在，神行者僅憑情懷和堆料，可能很難站穩(wěn)腳。渠道搞新零售零庫存是好事，但目前才60多家門店，三四線城市的朋友想試駕估計得跑遠路。
總的來說，神行者這波煥新，有情懷、有配置，底子不差，但缺點也很明顯。我個人持觀望態(tài)度，畢竟經(jīng)典IP“翻紅”不容易，希望下半年量產車能打，別讓老車主失望，也別讓期待它的人白等。
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