路虎神行者重生：華為供腦，奇瑞造身

5年6款車

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

3月31日，隨著最后一輛燃油捷豹路虎極光從奇瑞常熟工廠下線，奇瑞捷豹路虎在中國市場燃油時代正式收官。

同時，一個全新的豪華新能源品牌車型也將在這座工廠中駛出，它就是從路虎經典車名延伸而來的全新獨立品牌——FREELANDER神行者。

昨晚，這個全新的品牌迎來品牌全球首秀。

眾所周知，神行者是路虎一款經典的車型，如今它不再是一個車型，而是基于中國，面向全球全新的獨立品牌，當然，也不再只是燒油的硬派越野，而且直奔純電和增程，還拉來了三大頂級國內外援。

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華為智駕+寧德時代+高通芯片

在路虎的產品序列中，無論是衛士還是攬勝，幾乎都帶著強烈的越野基因。

直到神行者的出現，打開了另一條路徑——它不再強調濃烈的越野基因，而是選擇成為“兼顧城市與生活方式”的豪華SUV。

當電動化和智能化重新定義汽車時，那些曾經具有開創意義的名字，也開始被重新賦予新的使命。

“一個偉大的品牌，一定是有它的使命感的。” FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事&常務副總裁文飛站在臺上表示，“FREELANDER神行者會用All in的態度和決心，以全新構架來打造一個全新品牌，面向未來5-10年的全球化競爭，同時向世界證明：深度融合、獨立運營的中國團隊，完全有能力在全球范圍內，打造一個頂級的豪華新能源品牌！”

如何成為一個“頂級豪華新能源品牌”，FREELANDER神行者給出了一個「1+3+3+X」全維戰略公式。

全球首發的全新平臺iMAX架構，正是象征著原點的“1”。從技術細節來看，該架構采用中央超算+域控融合架構，相比傳統控制方式，系統響應時間縮短約50%；可快速處理來自激光雷達、高清攝像頭的巨量數據，讓數字底盤的響應時間，縮短至毫秒級。

這個平臺還擁有全車型拓展的能力，覆蓋2850～3250mm的軸距帶寬，涵蓋中型SUV到全尺寸旗艦SUV全品類，將整車架構能解構為9大核心模塊，提升30%整車研發效率，實現快速迭代。

同時做到全動力覆蓋，在動力上可以支持1000V純電、800V增程以及插混三種動力形式，滿足全球市場需求；在中國市場，FREELANDER神行者將首先標配800V高壓增程平臺。

其次是產品，神行者所有的新車都會按照“1+3”全球產品矩陣開發，即以中國左舵為核心版本車型，同步開發國際左舵、右舵、歐盟3大全球版本。在這個平臺上，神行者計劃在5年內發布6款新車，涵蓋插電、混動、增程等多種動力形式，首款新車將于今年下半年在在中國首發。

而在智能化白熱化的角逐中，FREELANDER神行者拉來了3位重量級“外援”。

首先是全系標配最新的華為乾崑智駕 ADS 系統，屆時896線激光雷達也會上車，也是全球首批應用于全地形 SUV 。還同步搭載了與華為聯合開發的 i-ATS 智能全地形系統，基于896線激光雷達與雙目800萬像素攝像頭為核心感知單元，6輪實地調校、覆蓋20種典型地形（如泥地、砂石、積雪等），通過算法實現地形預判與模式建議。

另外還具備全地形魔毯功能：行駛中可提前識別井蓋、減速帶等路面起伏，聯動 CCD 系統毫秒級調節懸架阻尼；配合前機械差速鎖、后 e-LSD、虛擬中鎖及閉式雙腔空氣懸架，不論遇到交叉軸、炮彈坑都能做到“游刃有余”。

此外，FREELANDER 神行者還拉來高通和寧德時代，將全球首搭驍龍 8397 車規級芯片。根據官方數據，CPU 算力達到上一代 8295 的 3 倍，GPU 算力接近 3 倍，NPU 算力達到 12 倍。

在電池上，則是寧德時代聯合開發的首個全地形專用驍遙增·混電池，擁有峰值6C的超快充電速度，采用寧德時代 「0 無熱擴散」 技術，實現高壓與煙氣主動隔離，并采用定向向下熱導流設計。

電池底部使用超強特種鋼與 FD 高分子防爆耐磨涂層組合，對地形能力的適應性更好，根據官方數據，其撕裂強度為常規 PVC 的 10 倍，沖擊強度達到國標的 7 倍，防鹽霧周期可達 20 年。

如果說iMAX架構平臺是技術底座，“1+3”是產品的骨架，三大核心競爭力是性能的心臟，最后的“X”則意味著生態的開發，屆時會有從寵物用品到踏板，從車頂書包、爬梯，到各種戶外裝備。

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純正路虎血統

在“首車即品牌”理念的體現下，其自帶全球屬性的“豪華科技全地形SUV”概念車Concept97正式揭開面紗，命名為97，自然也是因為神行者始于1997年。

雖然采用了全新的原創設計語言，但在血統上是絕對的“純血路虎”，因為操刀這款新車的正是Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），初代神行者的設計者，2017款攬勝星脈和2019款衛士亦出自其手，均榮獲“世界年度汽車設計大獎”。

如今是FREELANDER神行者全球設計中心總監，再度掛帥設計FREELANDER神行者，目標很明確：以原班設計人馬，確保設計的純正與豪華。

整體造型延續了FREELANDER經典的方盒子造型。呈現路虎家族經典的「城堡式」車身比例，近乎垂直的線條與寬闊肩線相結合，艙體向上逐級收緊，勾勒出上窄下寬的穩健輪廓。

作為新能源車，前臉采用了封閉式設計，大燈造型仍然是經典的“互鎖式大燈”矩形方塊的造型，從雙鋒線機蓋，到旗幟外后視鏡，尤其是車位后三角窗的設計，神似燃油版的神行者。

除了菲爾·西蒙斯主刀，內飾首席設計師是Bart de Graaf，其曾參與了路虎衛士、攬勝、發現等多款車型的內外飾設計；材質首席設計師Breony Crittenden負責路虎攬勝、發現、衛士的內核設計。

車內，仍是“指揮官式”的高位坐姿，視野開闊，便于觀察復雜路況；中控臺采用大尺寸懸浮中控屏以及貫穿式液晶屏，中央扶手區域還配備了手機無線充電。后排座椅設計十分靈活，第三排座椅采用環抱式沙發布局，靠背角度與填充物經過多次調整，減少長途乘坐的疲勞感，還有可升降的 Targa 半敞篷尾窗，提升座艙通透感。

接下來，就是量產階段，FREELANDER神行者首款車型，將陸續在全球范圍內投入超1000臺整車，在東南亞、中東、澳洲腹地、中國東北和北歐等地區，開展50多種路面特征、驗證100多種用戶場景、覆蓋超99%用戶工況的全工況測試。

制造端自然是在國內，隨著最后一臺燃油版極光在奇瑞捷豹路虎常熟工廠正式下線，雙方對這座工廠將投資30億元進行新能源智能化產線升級建設，屆時，FREELANDER神行者全系車型將在此進行生產。

作為捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，也是世界最先進、最高效的汽車生產基地之一，被稱為“全球樣板工廠”。所以在制造品質上，完全不用擔心其能力。

在銷售上，FREELANDER神行者將啟用全新模式。在吸收現有代理制與直營制優勢的基礎上，推出了輕資產的模式。在國內，其計劃在2026年實現100家門店覆蓋全國60座核心城市。目前，已完成全國首批50城超過60家門店的簽約，其中百強經銷商占比近70%，豪華品牌經銷商占比超80%。

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誕生于中國的“新路虎”

始于1997年的FREELANDER神行者，意味著自由馳騁。

這是路虎當年在硬派越野之外，打造的同時具備4x4全地形、城市多功能用途、充滿樂趣的緊湊型SUV。在那個豪華SUV尚未全面普及的時代，神行者成功打開了一個全新的市場空間。

連續5年歐洲SUV銷量第一，總銷量大約150萬輛。但時代的變化，總是比品牌更快，隨著路虎品牌體系調整，2015年被發現運動版取代。

神行者這一代表著特殊意義的名字，也自此逐漸淡出市場。

如今重新“涅槃”，不該僅僅被理解為“路虎老車復活”，而更應被視為中國汽車產業進入新階段之后，一個極具標志性的產業事件。

從發布會上披露出的合作以及生產中，不難看出，雙方在合作模式上有著全方位的改變：從單向輸入邁向雙向共創。

由中方團隊來主導整車產品定義、新能源與智能化技術開發及供應鏈整合，并主導品牌運營、市場營銷、渠道建設及用戶運營等核心環節，將中國最領先的產業鏈優勢向全球市場輸出。

而捷豹路虎團隊聚焦豪華品牌基因塑造、設計美學調性及豪華格調傳承，深度參與產品定義開發的關鍵節點，并充分發揮全球資源優勢助力FREELANDER神行者在全球范圍獲取份額。

簡單來說，捷豹路虎提供品牌資產，而奇瑞則提供新能源平臺、制造能力以及中國供應鏈優勢。

值得一提的是，此次發布會也是文飛的首秀，作為先后供職于日產、沃爾沃、英菲尼迪、長城、小米的多面手，文飛深諳中國豪華市場的運行邏輯，這也說明，一個由中國技術和中國人主導的，帶路虎基因的全新合資品牌就此誕生。

對于奇瑞而言，能夠為目前高端化困境帶去新的破局，背靠路虎的歷史積淀快速建立高端認知，規避新品牌從零起步的漫長培育期。

還可以依托捷豹路虎的全球影響力，實現“產品出海+品牌出海”雙驅動，通過反向合資實現高端化的“降維打擊”。

對路虎也大有裨益，發現運動版和攬勝極光在中國已經停產，神行者將直接填補捷豹路虎在30-50萬級豪華新能源SUV市場的產品空缺，另一方面還會彌補捷豹路虎電動化產品缺失導致市場份額流失的問題。

對于雙方這是一場共贏的買賣，當然作為目前可以說是全球最年輕的新能源品牌，FREELANDER神行者難免會遭到質疑。

從產品定位來看，神行者首款車型是一款5米級中大型SUV，提供六座或七座布局，同時覆蓋純電與增程動力形式。

如今可謂一片紅海，幾乎所有中國品牌，都在這一市場展開了競爭，面對國內新能源產品的攻勢，擁有“路虎”背書的FREELANDER神行者，能否在這片紅海活得更好？