海達號驅逐艦火控系統發展（4）主錨與艦橋

主錨 (PRIMARY ANCHORS)

在深入了解之前，首先必須掌握一條重要的海軍行話：連接在兩舷首錨上的部件被稱為錨鏈索（Cable），而非普通的鏈條（Chain）。

在海軍語境下，“鏈條（Chain）”的尺寸要小得多，通常可以由人力搬運。此外，存放艙室的名稱也因艦船大小而異：小艇（Boat）上設有“鏈艙（Chain locker）”，而在大型軍艦（Ship）上則被稱為“錨鏈艙（Cable locker）”。

主錨 (Primary Anchor)

這是兩個主錨之一，有時也被稱為**“首錨”（Bowers）**。每個錨重達 36 英擔（1 英擔 = 112 磅），約合 2 噸。但實際上，真正固定艦艇位置的是錨鏈（Anchor cable）而非錨本身。

錨鏈規格： 錨鏈的每個鏈環重約 4.2 磅。整條錨鏈由 9 節（Shackles）組成。在 1949 年之前，每節錨鏈長 12.5 英尋（約 22.8 米），而現代標準為 15 英尋（約 27.4 米）。整條錨鏈長 675 英尺（約 205 米），重量接近 5 噸。
拋錨方式： “單錨泊”是最常見的拋錨方式。但在空間有限、需要縮小船體擺動圓半徑的情況下，通常會練習使用雙錨泊。這種方式必須在兩條錨鏈之間使用**“系泊轉環”（Mooring swivel）**，以防止由于兩條鏈索在艦首互相纏繞而形成“絞鏈”（Foul hawse）。
部署深度： 在平靜海況下，錨鏈的投放長度通常為水深的 3 倍；若海面波濤洶涌，投放長度則需增加至水深的 5 倍。
結構細節： 圖片中位于錨孔（Hawsepipe）內的首錨錨干上有一個環，這被稱為**“平衡帶”（Balance band）**，用于在需要將錨吊起至甲板上時提供平衡。
防護格柵： 在兩個錨的上方均設有格柵，被稱為**“護錨欄”（Anchor Guards）**。它們允許人員跨過艦首，以便觀察錨是否已正確收入錨孔內。

起錨機用于起錨。在艦首甲板上，有一臺被稱為“絞盤”的機器。它實際上是兩臺機器的結合體。與更現代的艦船使用電力驅動不同，“海達號”的絞盤是蒸汽驅動的。其底部被稱為“鏈輪（Cable Holder）”，用于固定和移動錨鏈，且無法進行手動操作或“強行干預”。上方的滾筒才是真正的“絞盤（Capstan）”，用于絞動各種纜繩，如靠泊纜、拖纜、加油管路或系泊大纜。絞盤和鏈輪既可以獨立運行，也可以聯動工作。

紅色的手輪是錨鏈部分的制動器。該裝置由位于前部上層士兵膳艙內的三個閥門控制。通往這些閥門的入口位于紅色手輪之間帶圍欄的格柵區域下方。當時有一根“T”型桿連接到控制閥上，由一名司爐工負責操作。絞盤頂部的條紋滾筒則用于收緊系泊大纜。

一旦任一首錨被吊起，錨鏈就會存放在位于艦首相應的錨鏈艙內。

在這張照片中，箭頭指向的是下層滾筒（鏈輪）的離合器控制裝置。起錨機（Capstan）僅能單向運轉，因此在拋錨時，需要斷開離合器，并利用制動器（剎車）來控制下滑速度。此外，還配備了一根帶有套筒的操縱桿，可滑過離合器控制裝置上的其中一個齒位。向一個方向轉動操縱桿即可接合電纜滾筒（鏈輪），向相反方向轉動則可斷開。

紅色卸扣是一種安全裝置，用于確保錨不會被意外投放。當錨收回原位后，會掛上這個紅色卸扣（又稱“瓶式滑卸扣”/bottle slip），然后旋轉螺旋緊線器（bottle screw）使錨盡可能貼緊艦體。在準備拋錨時，會先取下瓶式滑卸扣，此時錨的狀態被稱為“處于剎車和布萊克鎖（brake and Blake）控制下”。隨后松開制動器，當接到“滑放”（slip）指令時，用木槌敲掉布萊克鎖，錨便會在自身重量的作用下自由下墜。瓶式滑卸扣也可用于在需要斷開錨鏈并將其穿過錨孔（用于拖曳或系泊于浮筒）時固定住錨。

這幅切面圖展示了錨系系統的各個組成部分

“海達號”在第二次世界大戰服役期間，要么隨本土艦隊（Home Fleet）駐扎在斯卡帕灣（Scapa Flow）錨地，要么系泊在英國普利茅斯（Plymouth）的浮筒上。圖中展示的是她與“休倫號”（HMCS HURON）一同系泊在“加拿大之家”（Canada House）浮筒上的情景。一根纜索將艦首的**導纜孔（Bullring）**與浮筒連接在一起。點擊圖片可放大查看。（加拿大皇家海軍照片）

**“浮筒跳躍者”（Buoy jumper）**是指通過動力舢舨被運送到浮筒上的水兵。他負責接收一根被稱為“帶纜繩（Picking Up Rope）”的纜繩，該繩連接在船上的錨鏈索上。隨后，他將帶纜繩穿過浮筒的眼環，并利用引纜（heaving line）將帶纜繩的末端送回船上。艦首導纜孔上有一個支架，纜繩穿過該支架后通往絞盤滾筒進行回收。隨著纜繩被牽引穿過導纜孔送至“浮筒跳躍者”處，錨鏈索會從鏈輪（Cable holder）中緩慢放出。

年輕的尼爾·貝爾（Neil Bell）正在履行他作為“浮筒跳躍者”（buoy jumper）的職責。（照片由尼爾·貝爾提供）

安迪·巴伯（Andy Barber）曾在“海達號”派往朝鮮半島期間服役。他回憶起關于錨系的這段往事：“錨系裝置的另一個特點是配備了高壓軟管，在錨和錨鏈升起并進入錨鏈艙之前，對其進行沖洗。這樣可以清除附著在錨鏈或錨上的沉積物及其他雜物。有時為了確保徹底洗凈，必須暫停收錨。不過這種情況并不多見，因為在錨升至水面之前，回收速度通常較慢，足以進行充分的清洗。”

“當我們在朝鮮半島的白翎島（Paen Yang Do）附近錨泊時，這項工作顯得尤為重要。因為當地人使用人類排泄物作為肥料耕種莊稼，大量的糞便在暴雨和臺風期間被沖入大海。當我們接近該島時，在約10公里外就能聞到那股氣味。我們最終在距離島嶼約3公里的地方錨泊，那里離北朝鮮和三八線非常近。久而久之，我們也習慣了那種味道。”

小錨 (KEDGE ANCHOR)

緊鄰魚雷吊桿與起重機的副錨被稱為小錨（Kedge anchor）。它的尺寸遠小于主錨，重量僅為 560 磅（約 254 公斤）。（照片由 Jerry Proc 拍攝）

關于小錨的使用，至少有兩種常見方法。吉姆·布魯爾（Jim Brewer）描述了其中一種：

“這種錨用于在需要防止艦只因陣風產生擺動的情況下，提供第二個錨定點。首先，軍艦會利用魚雷吊桿和魚雷絞車投放副錨；隨后，軍艦會航行一小段距離到達主錨定點并投放主錨。小錨通過鋼絲繩與艦體相連。”

尼爾·貝爾（Neil Bell）則描述了另一種方法：

“小錨會被降至水線處，此時一艘橫向配備了加強梁（Strongbacks）的捕鯨小艇（Whaler）會將錨懸吊在艇體下方。小艇隨后將錨運送至指定位置并投放。錨鏈可以連接到一根纜繩上，這根纜繩既可以向前引至錨機，也可以由魚雷絞車操作，或者在后甲板進行人力起吊。”

資料貢獻者：

1. 彼得·狄克遜 (Peter Dixon)
2. 吉姆·布魯爾 (Jim Brewer)
3. 尼爾·貝爾 (Neil Bell)
4. 安迪·巴伯 (Andy Barber)

艦橋 (BRIDGE)

指揮、控制與通信，這三個詞最能準確地概括艦橋的基本功能。艦上的一切活動都隸屬于艦橋的“指揮”。這種指揮權由艦長行使，或由艦長親自執行，或通過值更官（Officer of the Watch）傳達。照片展示的是朝鮮戰爭時期的艦橋配色方案。

在 20 世紀 60 年代，加拿大皇家海軍（RCN）開始將露天艦橋涂成這種淺蕨綠色，因為這種色調非常柔和護眼。當“海達號”在 2002 至 2003 年完成大修后，配色方案恢復到了上圖所示的樣子。在照片中，羅經柜因維護已被移除。（攝影：Jerry Proc）

“海達號”采用的是露天艦橋。當部族級（Tribal class）驅逐艦在 30 年代末設計時，所有的目標觀測都依賴肉眼，因此確保視野通透、能夠 360 度無死角觀察海平線至關重要。在戰后的設計中，隨著越來越多的電子設備進入艦橋，為了保護設備，給艦橋加裝頂蓋成為了必要手段。而船員所獲得的更舒適的氣候環境，僅僅是保護設備帶來的副作用。人們只能想象，在北大西洋的惡劣天氣下，或是在穿越北冰洋的摩爾曼斯克航線上，在“海達號”的艦橋上站崗值更會是怎樣的體驗。

由于表面被油漆覆蓋，艦橋上有一個很多人未曾察覺的重要細節：為了減少雜散磁場對磁羅經（Wet compass）的影響，艦橋和操舵室（Wheelhouse）的部分區域采用了黃銅板制造。黃銅板覆蓋區域從梯子后方開始，一直延伸到艦橋最前端，包括操舵室的甲板和艙壁。

羅經柜內配有大量磁鐵用于修正讀數，并為每臺羅經配備了一張偏差表。艦橋上會保存一張海圖，以備在必須僅依靠磁羅經航行時使用。羅經柜內的羅經會在貝德福德盆地（Bedford Basin）通過名為**“校正羅盤（Swinging the compass）”**的程序進行校準——艦船會停在已知的航向上，然后通過調整磁鐵使磁羅經顯示出準確的讀數。

艦橋上那個向下俯瞰操舵室的窗口，是“海達號”停泊在多倫多期間（1992年之前）加裝的。原先占據該位置的艦橋繪圖桌，目前存放在 A 炮支架處（除非近期已被移動）。

艦橋上的設備

1) 目標指示瞄準器 (Target Designation Sight)

描述： 在方位角調節方面，紅色圓環可帶動整個瞄準器旋轉。此外還配備了一個用于調節仰角的搖盤。瞄準器上臂原本裝有一副雙筒望遠鏡（現已缺失），位置就在照片視野范圍外。右舷側也裝有一個完全相同的裝置。 用途： 用于肉眼捕獲目標。

2) IC-KAA 對講系統 (IC-KAA Intercom)

用途： 連接至信號甲板（Flag Deck）上靠近信號旗柜（Flag Lockers）附近的另外兩個單元。

3) CM11 發射/接收機遠程控制單元 (Remote Control for CM11)

說明： 該單元未連接至任何 CM11 設備。這是北城無線電俱樂部（Nortown Radio Club）約在 1985 年發起的一個流產項目。“海達號”服役期間的艦橋上從未裝備過 CM11 遠程控制裝置。

4) 遠程控制單元 - 3個中的1個 (Remote Control Unit)

用途： 允許艦橋人員使用任何甚高頻（VHF）或超高頻（UHF）無線電頻道進行語音通訊。為了參加北約（NATO）演習，每艘軍艦必須具備至少 7 個超高頻語音頻道。

5) 羅經方位儀支架 (Pelorus)

用途： 一種類似于航海羅盤的導航儀器，但沒有磁針。它有兩個瞄準葉片，用于測定感興趣物體或目標的相對方位。Pelorus 是支撐艦橋陀螺儀復示器的基座。最頂端的部分被稱為方位環（Azimuth ring），現已被拆卸并妥善保管。

6) 魚雷方位指示器 (Torpedo Bearing Indicator)

描述： 在此視角中被遮擋，位于羅經方位儀支架的前方。其表面標有“紅色”（左舷）和“綠色”（右舷）字樣。在方位指示器的上方略偏左位置，裝有聲吶導流罩的“升/降”狀態指示燈。

7) AN/SPA-4 雷達復示器 (AN/SPA-4 Radar Repeater)

用途： 通過開關可將 SPA-4 連接至斯佩里（Sperry）Mk 2 導航雷達或 AN/SPS-6C 對空搜索雷達。在安裝 SPA-4 之前，甲板上曾開有一個窗口，以便艦橋人員觀察下方作戰室（Operations Room）的繪圖桌。該窗口曾配有小型圍罩和遮光簾，以防止光線泄入。

8) 操舵室觀察窗 (Wheelhouse Viewing Window)

用途： 該窗戶是在軍艦停泊在多倫多期間加裝的，目的是讓游客能夠從艦橋上俯瞰操舵室。

9) AN/SPA-4 輸入選擇開關 (AN/SPA-4 Input Selector Switch)

用途： 為 SPA-4 顯示器選擇兩路輸入源之一，即在斯佩里 Mk 2 或 SPS-6C 雷達之間切換。

10) 羅經柜內的磁羅經 (Magnetic Compass in Binnacle)

說明： 羅經柜現已缺失。 用途： 作為陀螺羅經（電羅經）失效時的備份。

11) 傳聲管 - 4個中的1個 (Voice Pipes)

用途： 用于艦橋與操舵室、作戰室、發射臺（Transmitting Station）及一號無線電室（Radio 1）之間的語音通訊。

艦橋儀器

遠程魚雷發射站：（右舷）1號是魚雷瞄準具，它通過機械方式連接到2號箱，即目標指示瞄準器。魚雷發射管會預先旋轉至指向舷外并與甲板呈90度角。為了瞄準魚雷本身，必須轉動艦體。2號箱頂部配有雙筒望遠鏡。1號箱上原有一個發射標尺（瞄準具），但目前已缺失。3號是魚雷的四個發射開關。如果艦橋失去作戰能力，魚雷可以在局部位置發射。此發射站在左舷也有一個完全相同的副本。4號是擴音器。在“海達號”的艦橋上，如紅色箭頭所示，上層建筑（右舷）上焊接了一根不起眼的金屬桿。它高約4英寸，直徑1/4英寸，頂部呈鑿尖狀。據“海達號”的第二任艦長鮑勃·韋蘭（Bob Welland）稱，這根桿是用來掛剪貼板的。此外，在魚雷發射管局部操作員位置的圓罩下方也配有一個發射標尺。

艦橋后端。紅色的聲能電話連接至損害管制室。

艦橋左舷后端。這些黑色盒子實際上是用于點對點通信的插孔，需配合聲能電話手持機使用。通話雙方都必須將手持機插入正在使用的特定電路中。這些插孔通常由維修人員使用，因為其使用頻率較低，不足以專門安裝一臺固定的聲能電話。例如，在橫桅上工作的人員如果想與艦橋上的人員通話，就會使用這種設備。

這是用于操作各種信號燈的信號站。在不使用時，該站會由金屬罩覆蓋以防風雨侵蝕。艦橋的兩側各配備了一個信號站。

1. 照明燈 (Illumination lamp)
2. 莫爾斯電鍵 (Morse key)：用于控制桅桿上的兩盞紅外線信號燈（該紅外燈組代號為“南希”/Nancy）。
3. 照明燈調光控制旋鈕 (Dimmer control)
4. 及 5) 莫爾斯電鍵 (Morse keys)：用于控制橫桅閃光信號燈（Yardarm Flashing Lanterns）以及戰斗識別燈（Fighting Lights）。

艦橋共設有四個瞭望位，每名瞭望員負責監測海面或天空不同的 90 度弧形區域。一旦發現目標，即可從刻度盤上讀出仰角和方位角。手柄用于控制仰角。由于座椅和雙筒望遠鏡已缺失，如果沒有相關說明，很難判斷該裝置的用途。在肉眼捕獲目標后，方位和仰角信息將傳遞給值更官，以便采取進一步行動。

這張照片描繪了 20 世紀 40 年代末“海達號”艦橋上的情景。在左側附近，請注意用于發射求救信號的火箭發射器。

這張展現寒冷陰郁的海面和炮身結滿冰霜的照片，是 1961 年 3 月 20 日海上風暴達到頂峰時，從“海達號”的艦橋上拍攝的。

軼事 (ANECDOTE)

在 1944 年 9 月至 11 月的大修期間，艦橋上加裝了一個觀察窗，以便艦長能夠俯瞰下方作戰室（當時被稱為“繪圖室”/The Plot）內的繪圖桌。這聽起來順理成章，但根據加拿大皇家海軍歷史局的邁克爾·惠特比（Michael Whitby）所述，這背后還有一段鮮為人知的故事。

“與其他部族級驅逐艦一樣，‘海達號’返回加拿大后，按照海軍部的指示安裝了作戰信息組織系統。這包括一個被稱為‘繪圖室’的中央作戰室以及其他空間，用于集中來自各方的戰術信息，其中還包括一套改進的廣播網。這涉及對艦橋上層建筑空間的多次重組。‘海達號’的第一任艦長哈里·德沃爾夫（Harry DeWolf）告訴過作者，當‘海達號’回到加拿大時，他并沒有回渥太華的家中，而是決定留在哈利法克斯。他想在那里確保新系統的安裝準確無誤，因為第 10 驅逐艦隊的一些部族級驅逐艦（尤其是英國皇家海軍的‘韃靼人號’/HMS Tartar）已經配備了該系統的部分組件。”

“他糾正的其中一項工程就是‘觀察筒’（View Trunk）的安裝，該裝置能讓艦橋上的軍官直接觀察繪圖室內的 ARL/戰術繪圖桌。起初，哈利法克斯造船廠安置觀察筒的位置，使得指揮官在觀看時必須面向艦尾站立。這意味著他必須在腦海中將所有方位信息進行 180 度反轉。德沃爾夫對此向工長勃然大怒，于是造船廠的工人們將其改成了面向艦首的方向。這就是直接與當事人溝通的好處。”