獵裝越卷，極氪越香

過去一兩年，很多關(guān)注車市的人，都能感覺到一股明顯的“獵裝風(fēng)”。

溜背造型的新能源車越來越多，很多新車的申報圖，都帶著點“瓦罐”味。而到了今年，風(fēng)向徹底清晰了：

阿維塔06T、全新騰勢Z9GT、尚界Z7T、蔚來ET5T、華為乾崑與廣汽聯(lián)手打造的啟境GT7、奧迪A6 Avant e-tron（純電獵裝）……

獵裝車，這個曾經(jīng)非常小眾的車型品類，已然成了新勢力和老錢風(fēng)都紛紛押注的“新晉頂流”。

回想2021年，極氪001帶著獨特的獵裝造型殺入市場時，大多數(shù)消費者還是一頭霧水：“這到底是轎車，還是旅行車？”甚至有不少人質(zhì)疑：這種“四不像”的車型，能有什么市場？

誰能想到，當(dāng)初的質(zhì)疑如今已變成了跟風(fēng)，整個賽道也從藍(lán)海變成了紅海。

而作為這個賽道的“老師傅”，面對武裝到牙齒的“挑戰(zhàn)者”，極氪不僅沒被打個措手不及，地位反而看起來更穩(wěn)了，數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月底，極氪獵裝車型累計銷量超35萬臺，持續(xù)領(lǐng)跑獵裝車市場。

全球汽車市場數(shù)據(jù)分析公司JATO Dynamics相關(guān)報告也指出，目前極氪001居全球獵裝單個車型銷量榜首，極氪品牌則居品牌銷量榜首，位列2021-2025年全球獵裝車?yán)塾嬩N量第一。

數(shù)據(jù)來源：JATO，全球45國數(shù)據(jù)庫

這就引出了兩個值得琢磨的問題：

第一，為什么大家突然都愛上了造獵裝車？

第二，在大家都來“卷”獵裝的時候，為什么最早做獵裝的極氪，好像越“卷”越香了？

要理解這個現(xiàn)象，得先弄明白獵裝車到底有什么魔力，能成為當(dāng)下車企們爭搶的標(biāo)的。

十多年前，中國市場上曾掀起一陣?yán)顺保篠UV取代三廂轎車，成為許多消費者的主流選擇。當(dāng)時的邏輯是SUV更能裝，通過性更好，適合自駕、返鄉(xiāng)等多功能場景。

但轎車依然是很多人的心頭好，畢竟舒適的乘坐姿態(tài)和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性也很重要。

而現(xiàn)在，隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施的完善，SUV的通過性優(yōu)勢優(yōu)先級下降，同時市場也需要擁有更大裝載空間的轎車，怎么辦？

獵裝車開始被更多人看見。它既有“不將就”的實用：周末想帶家人出游，孩子的自行車、露營裝備都能輕松塞下；去機場接朋友，幾個大行李箱也不再是難題。

它更一舉解決了“帥”和“有用”之間長期存在的矛盾：相比同樣能裝的SUV，它更低趴、風(fēng)阻更小，意味著更好看、更好開、也更省電。

煥新極氪001

而極氪001的“破圈”成功，無疑是獵裝車被市場廣泛看見的重要催化劑。極氪001剛推出時，嘗鮮的用戶多是年輕群體，他們的初衷主要是表達(dá)個性，拒絕“不是SUV就是轎車”的平庸。

“獵裝”二字源于歐洲貴族打獵時用的馬車，骨子里就帶著運動與功能的雙重烙印。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，強悍的電驅(qū)系統(tǒng)、精良的底盤調(diào)校，放在獵裝車身上顯得毫無違和感，甚至相得益彰。

但在2021年極氪入場前，全球獵裝車一年才賣出6.2萬輛，不到一款暢銷SUV一個月的銷量。

而極氪001的破局，讓越來越多的人看到了獵裝車的潛力。

極氪001融合了獵裝車的優(yōu)雅造型、超跑級性能、SUV的通過性以及旅行車的超大空間，打破了“性能車不實用”的固有認(rèn)知，實現(xiàn)了“一車抵四車”的產(chǎn)品力。

特別是極氪純電平臺的獵裝，電池平鋪在車底，極大節(jié)約了空間，還給到了消費者喜歡的溜背弧線，以及寬敞且能裝的后排空間。

煥新極氪001的后排舒適性對標(biāo)行政級豪華轎車

2024年，全球獵裝車年銷量接近15萬臺，四年漲了142%，極氪的獵裝車大賣，讓越來越多的車企看到了這個市場的潛力和增量。

他們意識到：相比于刺刀見紅的轎車和SUV市場，這里還算是一片尚未被價格戰(zhàn)徹底血洗、價值感依然堅挺的“高地”。

車企可以利用“顏值+性能+空間”的獨特組合，去講述一個關(guān)于生活方式、品味與全新體驗的故事，從而吸引那些愿意為設(shè)計感和情感價值買單的高價值用戶。

高手過招，作為挑戰(zhàn)方，各家勢力也拿出了看家本領(lǐng)。

尚界Z7T定位中大型純電獵裝車，瞄準(zhǔn)豪華旗艦；全新騰勢Z9GT發(fā)力續(xù)航，CLTC續(xù)航達(dá)1036公里；近期廣告聲勢浩大的啟境GT7，也帶著華為的光環(huán)切入賽場。

一時間，這個由極氪001最早開拓的細(xì)分市場，瞬間擠滿了風(fēng)格各異的新玩家。從“價格屠夫”到“技術(shù)旗艦”，從傳統(tǒng)車企到科技新貴，各路勢力都想分一杯羹。

然而，作為這片海域最早的“拓荒者”，極氪的反應(yīng)卻異常平靜，甚至可以說“從容”。

首先，是銷量基盤的紋絲不動。

截至當(dāng)前，極氪001依然穩(wěn)居獵裝車型銷量冠軍。更關(guān)鍵的是，極氪獵裝家族（001、001FR、007GT）全球累計交付已超35萬輛，從市場份額來看，全球每售出10臺獵裝車，就有7臺來自極氪，消費者真金白銀的投票，證明了極氪的先發(fā)優(yōu)勢已轉(zhuǎn)化為堅實的市場份額。

其次，是新品推出的節(jié)奏有條不紊。

面對挑戰(zhàn)，極氪沒有陷入被動跟風(fēng)或倉促應(yīng)戰(zhàn)的慌亂。相反，它按照自己的節(jié)奏，在4月2日推出并同步開啟預(yù)售重磅產(chǎn)品：極氪007GT與極氪007組成的煥新7系，全系標(biāo)配車端算力達(dá)700 TOPS的Thor-U芯片，升級900V高壓架構(gòu)，零百加速最快為2.73秒，充電倍率達(dá)到6C，在20萬元級市場難覓對手。

2025年，極氪007GT上市僅30天便突破10000臺交付

在品牌五周年之際，極氪也推出了特別紀(jì)念定制的極氪001五周年紀(jì)念版，將限量發(fā)售。

重磅新品的推出，意味著極氪的獵裝版圖將進(jìn)一步覆蓋從20萬級到更高價位段的市場，以回應(yīng)更廣泛用戶的多元需求。

這種“你打你的，我打我的”的節(jié)奏感，透露出極氪深厚的戰(zhàn)略定力。

在極氪看來，應(yīng)對挑戰(zhàn)的方式不是對每一個市場動作做出應(yīng)激反應(yīng)，而是堅持在自己認(rèn)定的方向上，把產(chǎn)品、技術(shù)和體系做到足夠深、足夠厚。

極氪的護(hù)城河深嗎？

在商業(yè)世界里，定義一個新品類的名字，并且讓自己的品牌與之牢牢綁定，往往是最高級別的護(hù)城河，比如“可樂”之于可口可樂，“Jeep”之于越野車。

而極氪扮演的正是這樣一個角色。

2021年初代極氪001，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，以獨特的“獵裝”形態(tài)，開創(chuàng)性地融合了轎跑的優(yōu)雅、旅行車的實用與性能車的駕控，成功定義了全新品類，打開了市場對高端電動智能車的認(rèn)知。

2023年推出的極氪001FR，再次超越自我，將性能維度推向巔峰，成為首款量產(chǎn)突破千匹馬力的純電車之一，刷新了量產(chǎn)電動車性能與操控的極限。

而后，極氪又打造出了007GT，將前沿技術(shù)快速普及，將獵裝車的動感體驗與智能門檻下探至更主流的20萬元級別。

從初代001的品類開創(chuàng)，到001FR的性能登頂，再到007GT的技術(shù)普惠，5年間，極氪從未停止對自我的超越，在底層架構(gòu)、性能上限與科技普及這幾個維度上持續(xù)突破，不斷夯實競爭力。

在大部分消費者還不知道“電動獵裝車”為何物，甚至路上見到勞斯萊斯的幾率都比見到獵裝車高的時候，極氪001已經(jīng)用它的造型、功能和銷量，為這個新品類寫下了一本最直觀的“說明書”。

5年間，這本“說明書”的作者署名，一直都是極氪。

這形成了強大的心智壁壘：后來者無論帶來多么炫酷的技術(shù)，在面向大眾解釋“我是什么”時，都難以避開極氪001樹立的范式。而消費者也會下意識地用001作為尺子來衡量它們：“這個獵裝，和極氪那個比怎么樣？”

這就好比很多人想到操控，第一反應(yīng)是寶馬；想到安全，會想到沃爾沃。如今，當(dāng)人們談?wù)撾妱荧C裝車，第一個跳出來的名字，大概率是極氪。

其次，是水面之下的“冰山”。水面之上，消費者往往會被最新的屏幕、芯片和激光雷達(dá)參數(shù)所吸引。但一輛車，尤其是一輛要好開、耐用、可靠的車，其核心價值離不開深厚的制造體系與工程底蘊。

當(dāng)新勢力品牌發(fā)布其首款獵裝車時，極氪已經(jīng)在用一套運轉(zhuǎn)了數(shù)年、不斷優(yōu)化的成熟體系，生產(chǎn)它的第幾十萬臺獵裝車了。

煥新極氪001后備廂空間

況且，極氪背后還站著吉利，一家在汽車行業(yè)摸爬滾打近四十年的中國龍頭車企，擁有全球化的研發(fā)體系、龐大的供應(yīng)鏈管理能力、嚴(yán)苛的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)和深厚的底盤調(diào)校功底。這種“臺下十年功”，是很多跨界新玩家最欠缺的“內(nèi)功”。

對于消費心智成熟的用戶而言，這種“靜水深流”般的可靠性，往往是最終決策中最有分量的砝碼。

最后，是規(guī)模與生態(tài)。

新能源大戰(zhàn)打到今天，消費者也見了不少營銷套路和爛尾的故事，很多人買新能源車最怕的是：幾年之后，車還在，廠沒了。

此時，擁有超過35萬臺銷量基礎(chǔ)的極氪，其生態(tài)和品牌的背書效應(yīng)就格外明顯：

專屬充電網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)成的，售后服務(wù)網(wǎng)點更密集，海量用戶形成的真實口碑也搜得著、看得見，潛在車主自然更放心。

獵裝車的競爭，表面上是產(chǎn)品與產(chǎn)品的對決；深一層看，是品牌對用戶心智的爭奪；而到最后，其實是體系與體系、生態(tài)與生態(tài)的較量。

極氪的“從容”，正來源于它在這三個層面上，都已經(jīng)占據(jù)了有利地形。

其實對極氪而言，獵裝車市場的“紅海化”，未嘗不是一件好事。

因為這個品類一旦擴(kuò)大，就會從一個邊緣選項成長為主流選擇。而在這個“眾人拾柴火焰高”的過程中，極氪作為最初的“點火者”，無疑也是最大的受益者。

在過去很長一段時間里，中國品牌的成功，往往與“性價比”、“快速跟隨”、“堆砌配置”這些詞緊密相連。

看到某個細(xì)分市場火了，便一擁而上，用更快的節(jié)奏、更低的價格、更炫的屏幕去爭奪市場。

這固然是一種有效的策略，但也容易陷入同質(zhì)化和內(nèi)耗的困境。

而極氪在獵裝車上的成功，提供了一種不同的思路：不追隨潮流，而去定義潮流；不急于模仿，而敢于原創(chuàng)。

三年前，極氪跳出已經(jīng)殺成紅海的SUV和轎車市場，憑借對市場的敏銳洞察和設(shè)計的自信，開辟出一個全新的、高價值的細(xì)分市場。

然后，用體系化的造車能力，快速迭代產(chǎn)品，構(gòu)建起從技術(shù)、產(chǎn)品到用戶生態(tài)的完整體驗閉環(huán)。

在當(dāng)下這個“什么火就抄什么”的快節(jié)奏市場里，這種基于原創(chuàng)和體系能力的“定力”，顯得尤為珍貴。

原來，中國品牌向上突破，除了“卷”價格、“卷”參數(shù)，還有另一條路可走：

那就是創(chuàng)造一個品類，并成為這個品類的代名詞。

中國獵裝車的故事，因極氪而始；而未來的篇章，也在等著它繼續(xù)書寫。
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