3月份剛過,各家車企就急急忙忙曬出了自己的交付成績單。
先看大哥比亞迪,重回30萬臺大關,環比大漲58%,看來春節假期的影響算是徹底過去了,恢復得挺猛。吉利也不差,賣了23.3萬臺,增長13%,穩坐第二把交椅。
新勢力這邊,零跑又殺回了第一名,銷量破5萬。理想也重回第二,賣了4萬多臺,很明顯是因為新車i6開始發力了。
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但是,眼尖的人肯定發現了——去年那個動不動就上熱搜的大黑馬小米,3月份的表現有點不對勁。
數據擺在這兒:小米3月交付量還是2萬臺,跟2月份一模一樣,環比增長0%。更扎心的是,同比去年3月,下滑了31%。
說實話,用某財經媒體曾經說過的四個字來形容——“頹勢盡顯”,真不算過分。
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咱們細看這個數字。3月份,新一代SU7交付了7000臺,那意味著YU7只交了1.3萬臺左右。可2月份的時候,YU7還交付了2萬多臺呢。這一下子,光YU7就少賣了7000臺。
有人說,可能是產能往SU7那邊傾斜了。但我覺得這個理由站不住腳。因為小米之前最高月交付量突破過5萬輛,說明它的總產能極限是能到5萬的。
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2月份銷量低,你可以說是春節放假、天數少,前后算下來少了差不多10天。可3月份呢?沒有長假,整整31天,別的車企環比都在漲——你看上面表格里,所有車企環比全是正增長,唯獨小米原地踏步,增長0%。
這說明啥?恐怕YU7的訂單池子已經不那么深了,不然不至于交付量上不去。
接下來就看4月份了。如果小米汽車的交付量還是這么不溫不火,始終爆發不起來,那今年定下的55萬輛目標,可就真有點懸了。
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