湖南
3月份剛過，各家車企就急急忙忙曬出了自己的交付成績單。
先看大哥比亞迪，重回30萬臺大關，環比大漲58%，看來春節假期的影響算是徹底過去了，恢復得挺猛。吉利也不差，賣了23.3萬臺，增長13%，穩坐第二把交椅。
新勢力這邊，零跑又殺回了第一名，銷量破5萬。理想也重回第二，賣了4萬多臺，很明顯是因為新車i6開始發力了。
但是，眼尖的人肯定發現了——去年那個動不動就上熱搜的大黑馬小米，3月份的表現有點不對勁。
數據擺在這兒：小米3月交付量還是2萬臺，跟2月份一模一樣，環比增長0%。更扎心的是，同比去年3月，下滑了31%。
說實話，用某財經媒體曾經說過的四個字來形容——“頹勢盡顯”，真不算過分。
咱們細看這個數字。3月份，新一代SU7交付了7000臺，那意味著YU7只交了1.3萬臺左右。可2月份的時候，YU7還交付了2萬多臺呢。這一下子，光YU7就少賣了7000臺。
有人說，可能是產能往SU7那邊傾斜了。但我覺得這個理由站不住腳。因為小米之前最高月交付量突破過5萬輛，說明它的總產能極限是能到5萬的。
2月份銷量低，你可以說是春節放假、天數少，前后算下來少了差不多10天。可3月份呢？沒有長假，整整31天，別的車企環比都在漲——你看上面表格里，所有車企環比全是正增長，唯獨小米原地踏步，增長0%。
這說明啥？恐怕YU7的訂單池子已經不那么深了，不然不至于交付量上不去。
接下來就看4月份了。如果小米汽車的交付量還是這么不溫不火，始終爆發不起來，那今年定下的55萬輛目標，可就真有點懸了。
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