智己LS8：30萬以內(nèi)，如何造一臺(tái)“不糾結(jié)”的旗艦SUV？

3月26日，上海。智己LS8預(yù)售發(fā)布會(huì)后，智己汽車CMO李微萌與CTO項(xiàng)嬌，面對(duì)媒體難掩興奮和自信——畢竟，25.98萬元起售的預(yù)售價(jià)，標(biāo)配正負(fù)24度后輪轉(zhuǎn)向、靈蜥數(shù)字底盤、閉式空懸，還限時(shí)贈(zèng)送索爾芯片、IMAD高階智駕與B&O音響……這些信息疊加在一起，足夠讓任何一個(gè)關(guān)注車市的人心跳加速。

專訪開始前，一個(gè)小插曲印證了市場(chǎng)的反應(yīng)：發(fā)布會(huì)后45分鐘，小定訂單突破10000臺(tái)。這個(gè)數(shù)字被李微萌平靜地拋出，會(huì)議室里響起一陣驚嘆。

智己LS8的“不糾結(jié)”：瞄準(zhǔn)BBA的品質(zhì)家庭

“今年不只是8系，從三四月份開始，整個(gè)市場(chǎng)有一種群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)。”李微萌開門見山。但她話鋒一轉(zhuǎn)，把話題拉回了原點(diǎn)——用戶到底想要什么？

“我們打造LS8的初衷，是希望為中國(guó)品質(zhì)家庭提供一款‘不用糾結(jié)、不用看各種參數(shù)和配置黑話’就能選定的車。”

她勾勒出這群用戶的畫像：過去選擇寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q7、奔馳GLE的那批人。“他們真正懂車，面子里子都想要，拒絕妥協(xié)，想要一步到位。”在置換時(shí)，他們既想要傳統(tǒng)豪華車的機(jī)械素質(zhì)與內(nèi)飾質(zhì)感，又希望在AI時(shí)代擁有第一梯隊(duì)的智能輔助駕駛和持續(xù)成長(zhǎng)的能力。

“今年也是線控元年，用戶希望這些最新、最好的技術(shù)能在一臺(tái)車上‘左右手兼得’。”李微萌說。而智己的底氣，來自上汽集團(tuán)的工業(yè)底蘊(yùn)、與Momenta和阿里千問的深度合作，以及在底盤領(lǐng)域的自研能力。

“LS8的定位非常清晰——‘跨時(shí)代科技旗艦SUV’。我們希望用戶在30萬以內(nèi)，智能、豪華、科技全部到位。”

能裝47個(gè)行李箱 背后，是一毫米一厘米“摳”出來的空間

如果說定位是戰(zhàn)略，那么產(chǎn)品就是戰(zhàn)術(shù)。而LS8的戰(zhàn)術(shù)里，最讓媒體好奇的，是那個(gè)“車內(nèi)裝下47個(gè)行李箱”的故事。

CTO項(xiàng)嬌接過了這個(gè)話題。“在整個(gè)開發(fā)過程中，我們是一毫米、一厘米‘摳’出來的。”他透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：在五座車和六座車的第二排腳部空間上，團(tuán)隊(duì)在模具已經(jīng)開動(dòng)后發(fā)現(xiàn)還有優(yōu)化空間，“爭(zhēng)取多少呢？其實(shí)只是厘米級(jí)的優(yōu)化。但我們做了一次全面評(píng)審，最后大家達(dá)成一致——哪怕這副模具廢了，我們也要重新做一遍。”

車身模具的投入，動(dòng)輒千萬級(jí)。“我們?cè)敢飧约喝ゲ罚?jiān)持我們的理念和信念。”他說。

這種“摳”的成果是可見的。五座版第二排腿部空間、第一排頭部空間、車身寬度、尾門開口，都做到了同級(jí)領(lǐng)先。市場(chǎng)部的同事后來試著往車?yán)锓判欣钕洌拔覀冊(cè)谶吷喜拢赡?0個(gè)就到頭了，結(jié)果還能裝；裝到30個(gè)，還在裝；裝到40個(gè)，我們都有點(diǎn)不敢相信。”

但項(xiàng)嬌更想強(qiáng)調(diào)的，是那些“小巧思”。比如二排座椅下方那個(gè)9.2升的抽屜儲(chǔ)物空間，他們叫它“隨行百寶箱”——濕巾、毛毯、小朋友的玩具，終于有了不叮當(dāng)響的安放之處。“我們覺得豪華不只是堆配置，更是一種‘被照顧、被理解’的感覺。”

還有那個(gè)雙開冰箱。“工程師團(tuán)隊(duì)一開始也覺得做不出來，但后來我們真的做出來的時(shí)候，大家都一致叫好。前后排都能取用，避免了行車中麻煩司機(jī)的不安全因素。”

至于地暖，項(xiàng)嬌坦言，“在汽車行業(yè)一百多年的歷史里，幾乎沒有人想過要把‘地暖’放到車上。”但北方用戶的真實(shí)反饋?zhàn)屗麄儓?jiān)持了下來——去年在LS9上推出后，有用戶說，有了地暖，終于可以放心去城郊滑雪了。

“真正的技術(shù)工程，要始終以用戶的需求為中心。”他說。

一場(chǎng)“連夜說服股東”的定價(jià)博弈

25.98萬元起售，標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向、航盾電池、靈蜥數(shù)字底盤3.0、閉式空懸、CDC、高通驍龍8295P車機(jī)芯片……這個(gè)價(jià)格是如何“炸”出來的？

李微萌坦言，背后是一場(chǎng)激烈的內(nèi)部博弈。

“爭(zhēng)議集中在三個(gè)配置上。”

第一個(gè)是索爾芯片。目前Momenta在Orin-X平臺(tái)上的算法已經(jīng)能讓LS6實(shí)現(xiàn)接近L2.999的體驗(yàn)，如果單純從成本考慮，沿用Orin-X完全可行。但團(tuán)隊(duì)希望用戶買車不只是看當(dāng)下，而是要用三到五年。“我們內(nèi)部討論了很久，最終決定把這款芯片直接送給用戶。”

“發(fā)布會(huì)前，采購(gòu)?fù)旅刻於荚诟聢?bào)價(jià)，我們甚至上京東看過，64G的索爾芯片價(jià)格已經(jīng)逼近9000元。”

第二個(gè)是B&O音響，以前在百萬級(jí)豪車上要花六七萬才能選配，智己LS8限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送。第三個(gè)是線控轉(zhuǎn)向，成本極高，但“我開過之后，真的覺得它會(huì)顛覆你的駕駛體驗(yàn)，讓你開車變得更加優(yōu)雅”。

這三個(gè)配置，都以最有誠(chéng)意的方式給了消費(fèi)者。

被問及是否賺錢，李微萌只回了兩個(gè)字：“微利。”她說，背后的支撐是上汽集團(tuán)全國(guó)第一的供應(yīng)鏈體系和成本控制能力，“很多成本可以通過分?jǐn)偤蛿備N來消化。”

線控轉(zhuǎn)向：不止于“酷”，更關(guān)乎“安全”

對(duì)于線控轉(zhuǎn)向，媒體最關(guān)心的是可靠性——畢竟這項(xiàng)技術(shù)曾在2013年曇花一現(xiàn)。

項(xiàng)嬌的回應(yīng)很硬核：“從用戶直覺來看，機(jī)械結(jié)構(gòu)似乎更可靠，但實(shí)際上線控系統(tǒng)反而能提供更高的安全性和可靠性。原因在于，機(jī)械系統(tǒng)受物理布置空間限制，很難做冗余設(shè)計(jì)，而線控系統(tǒng)可以靈活布置出三重冗余。”

“在雙重冗余的情況下，我們的指標(biāo)已經(jīng)可以做到10FIT。用大家聽得懂的方式來說，就是從石器時(shí)代開到現(xiàn)在，幾乎都不會(huì)遇到故障。”

更關(guān)鍵的是第三重冗余：利用整車的后輪轉(zhuǎn)向、線控四輪轉(zhuǎn)向，加上線控制動(dòng)，即使前轉(zhuǎn)向機(jī)完全失靈，車輛在120公里時(shí)速時(shí)依然可以安全靠邊停車。

“上汽集團(tuán)是線控轉(zhuǎn)向新國(guó)標(biāo)的牽頭制定單位，”項(xiàng)嬌強(qiáng)調(diào)，“我們現(xiàn)在發(fā)布的產(chǎn)品，是在新國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，滿足新國(guó)標(biāo)要求，并將其投放到30萬以內(nèi)市場(chǎng)給到消費(fèi)者的。”

航盾電池與AEB：安全沒有妥協(xié)

電池安全是另一個(gè)焦點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上，52度航盾電芯做了三向擠壓、火燒、切割等極端測(cè)試，全部通過。

“我們之所以叫‘航盾’，是因?yàn)檫x擇了航空級(jí)的體系來保障。”項(xiàng)嬌透露，這款電芯的合作伙伴，正是低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域首家獲得相關(guān)資質(zhì)的生產(chǎn)電池企業(yè)。

“無論是寧德時(shí)代還是52度航盾電池的合作伙伴，在合作過程中，我們都是各取所長(zhǎng)。”

AEB方面，發(fā)布會(huì)上展示的智己LS8暗光雪地120km/h測(cè)試場(chǎng)景令人印象深刻。項(xiàng)嬌解釋，這背后是感知能力與“聰明頭腦”的結(jié)合。

他解釋：520線激光雷達(dá)能達(dá)到300米以外的敏銳探測(cè)距離，而且激光本身不受暗夜環(huán)境的影響。而系統(tǒng)需要識(shí)別出“現(xiàn)在是在雪地上”——否則過早或過晚制動(dòng)都有風(fēng)險(xiǎn)。

“連這樣極限的場(chǎng)景都能剎得住，在日常其他場(chǎng)景下，AEB的表現(xiàn)當(dāng)然也會(huì)非常好。我們覆蓋的是廣速域，從8公里到155公里，包括后向也提供了AEB功能。”

與Momenta的“燈塔級(jí)”合作

當(dāng)被問及“別人用的Momenta和咱們用的Momenta有什么不一樣”時(shí)，項(xiàng)嬌的回答透露出一種自信。

“第一個(gè)維度是‘高度’。”他指出，智己與Momenta的合作覆蓋了L3、L4級(jí)別——以上汽集團(tuán)為背景，用智己車輛作為載體，L4級(jí)別的Robotaxi已經(jīng)在上海迪士尼園區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。

“既然我們?cè)诟唠A領(lǐng)域有這樣的成果，這些成果如何反哺到L2的輔助駕駛系統(tǒng)上？”

“答案就在硬件配置上：索爾平臺(tái)、520線激光雷達(dá)、未來的Zeta模型（參數(shù)量是目前的三到四倍，性能提升超20倍）。我相信在今天和Momenta合作的陣營(yíng)里，我們既是第一家，也是唯一的一家。”

第二個(gè)維度是千問大模型與Momenta的融合。“我們把最好的智駕系統(tǒng)給到用戶，成為‘專屬的好司機(jī)’；我們把最強(qiáng)的開源大模型千問給到用戶，成為‘最懂你的智艙’；然后通過人機(jī)交互整合在一起，真正形成一個(gè)‘司機(jī)+助理’的組合。”

他描繪了一個(gè)場(chǎng)景：你說一句“下雨了，開慢一點(diǎn)”，智駕系統(tǒng)就會(huì)實(shí)時(shí)響應(yīng)，調(diào)整駕駛風(fēng)格和跟車距離；你說一句“好像到了，靠邊停一下”，它就會(huì)臨時(shí)幫你靠邊。

“這就是我們所說的‘艙駕融合’的魅力。”

月銷過萬：一個(gè)“微利”的野望

專訪臨近尾聲，關(guān)于銷量預(yù)期的問題被拋出。

李微萌的回答簡(jiǎn)短而篤定：“月銷過萬。”

這是一個(gè)在中國(guó)品牌30萬級(jí)別SUV市場(chǎng)上，目前只有少數(shù)幾款車能達(dá)到的數(shù)字。但在45分鐘破萬的小定數(shù)據(jù)面前，這個(gè)目標(biāo)顯得并非遙不可及。

回到開頭那個(gè)問題：25.98萬元，智己LS8到底想做什么？答案或許藏在李微萌引用的一句山姆會(huì)員店的廣告語里：“因?yàn)槲液芴簦晕业挠脩舨盘粑摇！?/p>

在這個(gè)“8系大戰(zhàn)”的2026年春天，智己選擇了一條不那么討巧的路——用“不糾結(jié)”的配置，去贏得那些“很挑”的人。