本文轉自:人民網-廣西頻道
![]()
鐵路職工正在對隱患進行排查。
3月26日,主塔近48層樓高的百合郁江特大橋迎來一群平均年齡27歲的檢修人。他們以人力精檢、科技補缺的方式,在146米高空為大橋算“健康賬”。
2024年12月30日,南珠高鐵南玉段開通運營。作為全線控制性工程,百合郁江特大橋有著超越常規的養護難度與精度挑戰:大橋主跨跨度330米,主橋長612米,主塔高146米,有183座橋墩、182孔橋梁。
當日一大早,南寧高鐵基礎設施段南寧東高鐵路橋檢查工區的職工們,在橋下集合,清點完檢查錘、塞尺、卷尺等工具,向著橋墩作業點出發。
他們鉆進幽暗的橋梁箱梁內部,借助頭燈的亮光快速穿行。超過3公里的路程,一行人只用了不到40分鐘。“這段路我們走得多了,熟門熟路了,即使光線暗也走得快。”橋隧工歐明明說。
![]()
鐵路職工用無人機檢修百合郁江特大橋。
抵達作業點后,工長羅正思叮囑道:“大家作業時多注意周邊環境,一定要扣緊安全帶,保證自身安全。”
根據作業計劃,大家按照“兩人一墩”分頭行動。橋隧工陳俊坤登上大橋81號墩臺頂,腳下江風呼嘯、水流滾滾。他全神貫注,手持檢查錘,仔細檢查每一處阻尼器的外觀、連接件、密封等性能狀態,通過聲音辨別是否存在隱患。
“這是我養護的第一座斜拉橋,也是技術最復雜的一座。”羅正思介紹,“大橋檢修標準精細到毫米。防落梁裝置間隙須控制在20至40毫米,支座板與梁體間不得有大于3毫米的間隙。”
“這里橋墩支座的防塵罩脫落了,容易導致支座下座板銹蝕……”歐明明一邊檢查,一邊讓搭檔陳路做好記錄。
作業現場忙而有序。班組成員在高空俯身蹲步、細致挪行,合力完成20多個橋墩、近50項流程的查驗工作。青山綠水間,橙色的身影格外亮眼。
在檢修這座大橋時,科技設備是職工們的“第二雙眼睛”。午后,面對人力巡檢難以觸及的高空死角,職工們飛起了無人機。
“主塔頂部的焊縫、斜拉索上錨點屬于高空死角,攀爬風險高,得上科技手段。”羅正思操作無人機對橋身進行全方位巡檢。顯示屏上,塔架連接處的焊縫、索錨具的外觀一覽無余。
![]()
鐵路職工正在檢查托架銹蝕情況。
“有了無人機,作業效率大大提升了。”羅正思回憶起10年前的作業場景。當時,他與3位工友在烈日下巡檢,在雜草陡坡間手腳并用,用8小時只能檢查完三座隧道。
為提升高鐵路橋設備巡檢質量與作業效率,2024年11月,南寧高鐵基礎設施段成立“鷹眼班組”無人機飛行班,推出“飛行采集+智能分析+精準復核”模式。無人機“掃描”大橋,后臺人員通過后續分析航拍數據信息,聯系現場職工核驗疑點。
“空天地一體,讓隱患無處遁形。作為斜拉橋的‘健康管家’,我們要把好安全關,把大橋的‘健康賬’算明白。”羅正思說。
16時許,班組結束作業,百合郁江特大橋上列車呼嘯而過。橋隧工潘恒鋒停下腳步,笑著說:“從聽見車聲到聲音消失不見,前前后后就幾秒鐘時間。”
為了這幾秒,一群鐵路人以“鷹眼”觀全局,以“巧手”查毫厘,在百米高空書寫安全答卷。
李楚桐、李鈺丹 攝影報道
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.